《CNBC》報導分析，中國電動車市場殺價競爭白熱化，北京高層頻頻釋出警訊，提醒「內卷式競爭」恐導致惡性循環，進而損及產業安全與消費信心。隨著比亞迪（BYD）宣布售價大砍30%，等同再掀電動車價格戰，中國政府已召集主要車廠高層展開「自律對話」，也代表官方有意介入市場調控。
官方試圖控管的動作頻傳，中國國務院總理李強在今年3月政府工作報告中，首度明確提及將「整治內卷競爭」，市場監管總局於上月會議亦強調要「全面規範價格戰」，不僅如此，官方喉舌《人民日報》同步宣導：「價格戰沒有贏家，更沒有未來」。
中國汽車工業協會近日點名「某企業」引發新一輪降價恐慌，雖未明言指誰，但市場普遍認為矛頭直指的正是中國電動車龍頭比亞迪。中國汽車工業協會示警，惡性競爭恐壓縮企業利潤空間，甚至危及產品品質與消費者安全。
事實上，不少電動車品牌早已深陷虧損泥淖，例如：蔚來汽車（Nio）2025年第一季虧損近9.5億美元，小鵬汽車（Xpeng）虧損約9,000萬美元。儘管如此，業者仍紛紛加碼「降價」應戰，包括小鵬Mona 03 Max版開價12.98萬人民幣，比去年公布的版本再降17%；不僅如此，小鵬汽車直言「這只是開胃菜」，未來五年競爭將更加激烈。
此外，中國官方已注意到部分汽車廠將零里程車（掛牌即進二手市場）灌入銷量統計，實則變相出清庫存，導致價格混亂與市場信任危機。長城汽車董事長魏建軍就怒批，這種「零公里二手車」現象已出現3,000至4,000筆交易，呼籲中國當局強化監管。
魏建軍對近年中國車企不斷降價提出質疑，「這些年有些產品從22、23萬降到12、13萬，什麼樣的工業產品能降10萬還能保證質量（品質），這是絕對不可能的事」。魏建軍甚至預警，「中國的汽車產業這個產業安全，會遭到嚴重威脅；現在汽車產業裡邊的『恆大』已經出現 ，只不過沒爆而已」。
儘管中國官方不斷呼籲「有序競爭」，但業界普遍認為，在產能過剩、補貼下滑、消費乏力三重壓力下，短期內難以扭轉殺價競爭趨勢。根據中汽協數據顯示，中國整體新車平均售價近兩年下滑19%，至約16.5萬人民幣，出口至德國的平均單車價更從去年的3萬美元跌至2.1萬美元，反映全球市場正共同感受來自中國的價格衝擊。
