我駐新加坡大使童振源31日在臉書發文表示，根據瑞士IMD的2024年智慧城市指數，新加坡在全球智慧城市中排名第五，在亞洲名列第一。在交通順暢度方面，新加坡更是位列全球十大智慧城市中的第二名。如果將堵車嚴重程度納入考量，新加坡成為世界十大智慧城市中堵車問題最不嚴重的城市。
童振源指出，IMD調查顯示，在新加坡，「堵車不是問題」的得分為50.0分，略低於坎培拉（63.8分）與阿布達比（52.9分），而「公共運輸很滿意」的得分為78.5分，略低於阿布達比（83.8分）與蘇黎世（80.0分），兩者相加的交通順暢度得分為128.5分，僅低於阿布達比（136.7分）。然而，僅22.9%的新加坡受訪者認為堵車問題需要優先解決，是全球十大智慧城市中最低的比例，比阿布達比還低10.9個百分點。
新加坡面積734平方公里，人口超過604萬人，人口密度非常高，卻能維持極為順暢的交通，童振源說，這得益於五大關鍵因素：完善都市規劃、完善公共運輸、提高擁車成本、完善交通系統、減少尖峰開車。
第一，完善都市規劃。新加坡全國分成5個區、17個城鎮，每個區有區中心、鎮中心，設有商業中心、娛樂設施、學校與醫療中心，之下有社區與轄區，設有超市、購物中心、商店、小販中心或工廠。因此，居民可以在區中心、鎮中心、社區或轄區獲得生活或工作需求，便可以減少跨區通勤的需要，緩解交通壓力。
第二，完善公共運輸。新加坡擁有覆蓋廣泛、便捷高效的地鐵（MRT）與公車系統，能滿足大部分居民的出行需求。MRT覆蓋市區與主要住宅區，確保大多數居民在家到車站的距離不超過500米，MRT班次高峰期間間隔僅2-3分鐘，離峰時間5-7分鐘，地鐵單程車票從0.92新幣起，最遠距離的車程最高只有2.5新幣，公車路線與地鐵站無縫銜接，公車有專用車道以提高準點率，而且地鐵站與公車站有遮雨走廊及地下通道連結目的地，方便通勤者步行。
2040年，新加坡希望實現MRT覆蓋率超過90%的住宅區、90%的住宅區到最近地鐵站行走距離不超過10分鐘、90%的居民在45分鐘內到達工作地點。
第三，提高擁車成本。新加坡實施「車輛配額制度」，購車必須競標獲取擁車證（COE），以維持穩定的車輛總數。COE價格昂貴，2023年最貴時高達160,001新幣（約四百萬台幣），每張COE有效期只有10年。通過嚴格控制車輛增長率（目前約為0%或接近0%），確保道路不會因車輛數量過多而擁堵。2024年10月新加坡註冊車輛為856,286輛，從1995年至2024年，每個月平均的註冊車輛為777,158輛。
第四，完善交通系統。新加坡交通管理系統涵蓋停車場、道路規劃及智能監控，確保車流順暢。新加坡有超過12,000個停車場、140萬停車位（遠超過註冊車輛總數），遍佈在住宅、購物中心、辦公大樓與公共設施等等，任何車輛憑藉一張電子票卡便可以在所有停車場停車，方便開車者停車。
其次，每個商業大樓與住宅區幾乎都是從馬路內縮，店面或住宅沒有接臨馬路，或以綠林帶或柵欄隔開小區與馬路，讓開車者無法在馬路旁直接停車或下上乘客車。同時，每個地方幾乎都有位於小區內或大樓內的指定下車點，方便開車者上下乘客，並在雙黃線區域高額罰款嚴禁停車或上下乘客，開車者才不會隨處停車或上下乘客，造成車道縮減而堵。
再者，主要公車站大都有公車灣，或有公車專用道，以方便公車停車與上下乘客，才不會堵住後面來車或縮減車道，進而造成堵車。最後，主要道路都有智能監控系統，通過精準數據與人工智慧分析，定期調整交通政策、紅綠燈時序與道路設計，調整公共交通時間表、增加高需求路段的車次，以提升交通效率。
第五，減少尖峰開車。新加坡在繁忙路段和時段實施電子道路收費（ERP），以價格機制調節交通流量。ERP系統在繁忙的道路入口設置電子感應門，車輛經過時會自動從車主的收費卡中扣除通行費。費率會根據交通擁堵情況進行動態調整，鼓勵駕駛者避開高峰期或選擇替代路線。
因此，童振源認為駕駛者在選擇駕車時會考慮行車成本，更多人轉向使用公共交通工具、選擇非高峰時段或替代道路出行，以緩解城市交通壓力、提高商業活動與物流效率、並減少擁堵和怠速行駛而降低碳排放。
