記者宋其佳／嘉義市報導
嘉義輕軌藍線是高鐵嘉義站與台鐵嘉義站間的重要聯外軌道運輸系統，不僅符合國家運輸政策定位，更關係雲嘉嘉南地區的整體發展與交通公平。市長黃敏惠強調，輕軌藍線是中央歷史承諾的重要建設，應由中央依法律規定主政興建，以實現五鐵共網的交通願景，促進區域產業經濟繁榮，縮短城鄉差距，並帶動嘉南高屏「大南方新矽谷」計畫的全面發展。
嘉義市積極爭取中央辦理興建嘉義高鐵站聯外輕軌藍線，於去(113)年6月28日提交交通部可行性研究報告書審議。交通部於今(114)年1月3日，函請市府依審查作業要點補充經費分擔修正報告書後再提報審查，依可行性報告分析嘉義市政府須分擔68億、嘉義縣政府須分擔183億元開發經費。
嘉義市長黃敏惠今(21)日於市務會議中再次強調，輕軌藍線是高鐵嘉義站聯外軌道運輸的重要建設，大眾運輸不僅是永續發展重要一環，更攸關雲嘉嘉南地區的整體發展，建設輕軌是中央對嘉義市的承諾，更涉及政策、法律、事權執行及公平性等多重面向，應由中央主政辦理，以促進區域交通發展及產業經濟繁榮。
嘉義市政府表示，依據交通部《2020年版運輸政策白皮書》，環島城際運輸已有「高鐵站儘量以軌道與臺鐵車站連繫，形成完整城際鐵路運輸網」之功能定位。顯見建立完整的城際鐵路運輸網，將高鐵與臺鐵之間以軌道系統串聯，是國家重大政策之一，輕軌藍線正是高鐵嘉義站與台鐵嘉義站間的聯外軌道運輸系統，符合國家政策定位，應由中央負責建設。
就法律層面，市府引用《大眾捷運法》第13條規定，明確指出大眾捷運系統的建設應由中央主管機關辦理。交通部要求地方政府依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」補充經費分擔修正報告，忽略了《大眾捷運法》的上位規範。本案屬於高鐵聯外軌道運輸，與一般地方自建軌道系統不同，應由中央依法律規定主導興建。
市府更提到，在歷史承諾方面，交通部早在88年即完成高鐵嘉義站輕軌聯外系統可行性報告，承諾當一定運載量時即行軌道舖設；行政院並於94年核定同意交通部所報「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，請交通部參考路廊運量之成長情形，並允諾視路廊運量成長，由交通部適時推動輕軌建設。市府認為，中央應延續此承諾，推進輕軌藍線建設。
此外，市府指出，輕軌藍線橫跨嘉義縣市，連結高鐵嘉義站及台鐵嘉義站兩大中央管轄車站，具有跨縣市、跨區域及跨運具的整體性軌道運輸發展價值。基於事權統合及執行效率，中央應主政辦理。
市府更特別提出公平性問題。目前全國高鐵站的聯外軌道運輸系統均由中央主政興建，包括桃園機場捷運線、新竹六家支線、台中捷運綠線及台南沙崙支線等，唯獨高鐵嘉義站至今未有軌道運輸連接市區，成為全國高鐵站中唯一的缺口。市府呼籲中央正視嘉義地區交通建設需求，避免區域發展不均。
最後，市府指出，嘉義市是雲嘉嘉南經濟消費及產業圈的生活中心，在行政院六大旗艦計畫-嘉南高屏「大南方新矽谷」中，更為提升嘉南高屏醫療品質、打造便捷大城、建構科技S 廊帶之重要節點。嘉義輕軌藍線串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵成五鐵共網，輕軌藍線串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵，將形成「五鐵共網」，建構完善的軌道路網，對於促進區域產業經濟發展具有重要意義。市府基於交通需求迫切，已代中央完成可行性研究報告並送審，期盼中央在由交通部主政辦理後續綜合規劃及興建之前提下，儘速核定本案可行性研究，實現交通公平與區域發展的目標。
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