日系車廠正掀起「印度製造」風潮，包括豐田（Toyota）、本田（Honda）與鈴木（Suzuki）近月相繼宣布赴印投資計畫，已知金額超過110億美元（約新台幣3,600億元），顯示印度已成為取代中國的重要製造與出口樞紐。
根據《路透》報導，豐田與鈴木合計投資約110億美元，強化印度生產與出口能力；本田則將印度定位為電動車（EV）與零件出口核心基地，預計2027年起生產首款「Zero系列」電動車並出口至日本與亞洲市場。
「去中國化」浪潮下 印度成最大受惠者
近年美中貿易緊張與中國電動車價格戰，導致外資車廠獲利承壓，日系車廠紛紛重整全球供應鏈，轉向成本低、勞動力充沛且對中國車廠相對封閉的印度。英國研調公司Pelham Smithers Associates汽車分析師Julie Boote指出：「中國市場利潤微薄且競爭激烈，對日本車企而言，印度是最佳替代選項；至少目前，他們不必與比亞迪（BYD）等中國品牌正面廝殺。」
汽車研究機構S&P Global Mobility的分析師高拉夫‧萬加爾（Gaurav Vangaal）則補充，印度對中國投資設限反而成為「日系車廠的意外助力」，讓豐田與鈴木能擴大布局並提升成本競爭力。
豐田深耕在地化 目標2030年前市佔達10%
豐田總裁佐藤恒治（Koji Sato）在東京車展上強調：「印度市場極具潛力，未來的重要性只會愈來愈高。」目前豐田在印度市佔約8%，計畫在本世代末前提升至10%，並推出15款新車與改款車型，同時深化農村銷售網。
豐田去年宣布投資超過30億美元，在南部擴建產線、每年新增10萬輛產能，並於西部馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）建立新廠，預計2030年前投產，屆時印度總產能將突破100萬輛。此外，豐田正與印度及日本供應商合作，本地化混合動力（Hybrid）零件供應鏈，以降低成本並緩解零組件短缺問題。
鈴木擴產至年產400萬輛 印度成全球出口基地
市佔近四成的鈴木，是印度最大的乘用車製造商與出口商，其子公司Maruti Suzuki年產能約250萬輛，計畫投資80億美元將產量提升至400萬輛。鈴木社長鈴木俊宏表示：「我們希望讓印度成為鈴木的全球生產基地，同時強化出口能力。」目前鈴木在印度的出口量居全國第一。
本田啟動「四輪轉型」 電動車輸出亞洲
本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）指出，印度目前是公司最重要的二輪車市場，未來將轉向「四輪電動化」。印度將成為其第三大汽車重點市場，僅次於美國與日本。本田計畫以印度為「Zero系列」電動車主要生產與出口中心，2027年起輸出至亞洲各國，並帶動當地零件與電池製造。
日本資金南移 對中投資銳減八成
日本外務省統計顯示，2021至2024年間，日本對印度運輸產業（含汽車製造）的直接投資年額暴增7倍，2024年達2,940億日圓（約20億美元）；反觀對中國運輸產業投資同期大減83%，降至460億日圓。
業界認為，這不僅是生產轉移，更是供應鏈戰略重構。印度汽車年產量已達500萬輛，其中出口80萬輛，過去三年平均經濟成長率達8%，在莫迪政府的「印度製造」與出口激勵政策帶動下，吸引全球車廠加碼布局。
雖然前景看俏，但印度市場競爭激烈，過去福特與通用汽車皆因成本高與消費習慣落差而撤出市場。印度本土車廠塔塔汽車（Tata Motors）與Mahindra則持續以SUV系列瓜分市占，也使外資壓力不小。
報導進一步指出，業內普遍認為，印度將成為「亞洲新汽車心臟」；隨著日系品牌全面電動化與在地化生產，印度有望在2030年前超越韓國，成為全球第四大汽車出口國。
