美國新創電池材料公司Solid Power執行長斯科特（John Van Scoter）近日接受韓媒《每日經濟新聞》專訪指出，「韓國結合速度、精密與量產能力，是全球唯一具備全固態電池商業化條件的市場」。這番評論被視為對韓國電池產業，在次世代電池技術取得領先的強烈肯定。
Solid Power是全球少數掌握「硫化物系電解質」關鍵技術的美國企業，該材料被視為推動全固態電池技術突破的核心。Solid Power與BMW、三星SDI近期達成三方合作協議，將共同推進全固態電池的實際應用與量產驗證，其中Solid Power提供材料，三星SDI負責設計與量產電池模組，BMW則導入於汽車平台。
斯科特強調，Solid Power並不打算與電池製造商競爭，而是希望提供可兼容不同車廠與電池廠的「通用電解質解決方案」。目前合作進度預計以2029至2030年為目標，導入實際量產車型，進一步縮短全固態電池從實驗室階段到商業化應用的時程。
斯科特進一步透露，Solid Power目前已在美國科羅拉多建構年產30公噸的電解質產線，並同步開發可大幅擴產的連續製程技術；後續透過與韓國合作，可望在品質、速度與產能三方面同時取得突破。
在解釋為何積極布局韓國時，斯科特坦言，「我們將在韓國設立據點，因為我們相信韓國是這場競賽的最終優勝人選」。斯科特指出，韓國企業回應速度極快，能在數週內完成樣品製作與測試，並快速優化配方，這對於全固態技術加速成熟具有關鍵意義。
儘管各國企業皆投入全固態電池研發，但斯科特指出，最大挑戰在於將實驗室成果轉化為數千至數萬噸等級的穩定量產能力；唯有實現大規模生產，才能壓低成本、打開市場需求，這正是Solid Power選擇與具備量產經驗的三星SDI合作的主因之一。
談及中日兩國的競爭，斯科特認為，中國政府補貼雖然強勢，投資火力驚人，但在技術深度與良率控制上仍有差距，且Solid Power基於策略考量，並不打算與中國企業合作；至於日本方面，雖有合作意願，但技術障礙過高，難以進入實質進展。斯科特直言：「真正的勝負關鍵，在於誰能更快地將技術商品化，並建立可靠的量產機制。」
除了車用市場，Solid Power近半年也接獲大量來自軍工、機器人、航太、工業與儲能系統（ESS）等領域的合作洽談。斯科特指出，固態電池能在高溫環境下穩定運作，雖然初期成本仍高於傳統鋰電池，但在冷卻成本與安全性方面具有明顯優勢，具備在未來全面取代的潛力。
目前，Solid Power的重點任務是協助SK On大田工廠完成試量產線建設與調試，並依合作協議，與三星SDI、BMW三方共同推進量產計畫。斯科特透露，公司230位員工中有半數為研發人員，其中一部分已投入韓國合作專案，「未來Solid Power將持續深化在韓電池生態系的參與與布局」。
