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記者蔡文傑／菲律賓訊／2025-12-12
菲律賓國際集裝箱碼頭服務公司（International Container Terminal Services, Inc.，ICTSI）與南非Transnet SOC Ltd（Transnet）簽署25年合作，2026年1月起營運並升級德班貨櫃碼頭Pier 2。ICTSI表示，Pier 2產能目標由200萬TEU擴至280萬TEU。 (資料來源：bworldonline)
核心解讀：德班樞紐升級
ICTSI與Transnet的合作標的為Durban Container Terminal（DCT）Pier 2；架構上由Transnet透過特殊目的公司Newco保留多數持股，ICTSI負責碼頭日常營運。合作將於2026年1月生效。
Transnet與ICTSI指出，DCT Pier 2是Transnet最大貨櫃碼頭，處理超過德班港70%的吞吐量，約占南非港口交通的46%；碼頭作業岸線長1,760公尺、堆場與備援區約120公頃。
就升級目標，ICTSI稱將透過新設備與技術升級，把Pier 2產能由200萬TEU提升至280萬TEU，並預期帶動物流成本下降與服務品質改善。另據路透，Pier 2處理南非逾40%的貨櫃量，這項私部門參與也被視為改善Transnet長期營運表現的一環。
此案在2023年由ICTSI於國際標案中成為Transnet優先合作對象，之後遭丹麥航運業者馬士基（Maersk）挑戰；南非高等法院於2025年10月維持Transnet的決定、駁回請求，使合作得以推進。
記者觀察：台商非洲線應對
先把「交期」當指標
若Pier 2升級如期推進、裝卸效率實際提升，台商透過南非進出貨（含零組件、消費品與設備）的到港等待與轉運不確定性，可能有機會下降；但在2026年初接管與設備導入期，仍可能出現磨合波動。建議以「到港—提櫃—內陸運輸」的全段KPI（天數、滯港費、缺櫃率）去檢視承攬與船公司報價條款，而非只看單一海運價。
南部非洲分撥點可能重排
DCT Pier 2若按計畫擴容至280萬TEU，德班作為區域樞紐的承載上限將上修；對在南非或周邊國家（SADC市場）布局的台商而言，若航商因此增加掛靠或調整航線節點，則進口分撥與區域倉配置可能需要跟著更新。可先向主要貨代確認：2026年後德班靠港頻率、直靠/轉運比例與旺季艙位策略是否變動。
法律與治理結構仍要追蹤
本案曾歷經司法爭議，雖已由法院裁定維持標案結果，但後續仍需關注Newco治理、投資節點與KPI公開程度；一旦進度落後，對貨主的影響多半會先反映在滯港、改港與內陸運輸排程。台商可把Transnet與ICTSI的公開公告、以及港口實際等泊與周轉數據，列為2026年上半年例行風險監測項。
