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【泰國分析報導｜記者劉品萱】 2025-12-18
泰國與寮國在 12 月 17 日於曼谷召開第 8 次聯合合作計畫會議，提出把兩國打造成湄公河流域運輸與物流樞紐、並把雙邊貿易額推升至 2027 年 110 億美元；其中關鍵抓手是「寮中鐵路」路線的轉運程序簡化與費率透明化。對台商而言，這不只是貿易數字，而是未來 2–3 年「走陸運進中國、或把泰國當中轉站」的到貨時間與成本結構，可能要重新計算。
重點速覽
- 泰國與寮國要把雙邊貿易推到 2027 年 110 億美元，並訂出 2026–2030 五年行動計畫。
- 重點在「寮中鐵路」轉運：減少程序與等待時間、建立清楚費率，讓企業更能估算運輸成本。
- 台商短期優先：把跨境物流拆成 通關時間／轉運費率／政策風險（油品與邊境管制）。
核心解讀：陸運進中國的「算盤」正在改
☑ 110 億美元目標不是口號 直接指向物流與制度「去摩擦」
泰國商務部指出，兩國要把貿易額在 2027 年推升到 110 億美元，並將制定 2026–2030 五年計畫，以時間表方式推動合作。對企業來說，這類「有年份、有里程碑」的設計，通常意味著政策會往「可落地的通關與運輸規則」靠攏，而不只停留在外交宣示。
☑ 寮中鐵路轉運改革：把「換車、等車、費率不明」變成可預估成本
會議把焦點放在提升 泰國貨物接上寮中鐵路（連結中國） 的效率：包含減少轉運程序與時間、避免在不同車輛間反覆轉載，並討論建立清楚的運輸費率架構，讓企業能更準確地算出物流成本。這對有「泰國生產／集貨→經寮國→進中國」路線想像的製造業與貿易商，等於在打通成本模型最難的一段。
☑ 農食供應鏈也被拉進來：標準化＋「禁燒」農產品牽動採購規格
雙方另談到要恢復／強化農業機制，建立產品標準、強化「從農場到市場」供應鏈，並以減少跨境 PM2.5 污染為目標，推動「不焚燒（free from burning）」的農產品方向。對台商的農產加工、食品原料採購來說，這可能逐步轉化為：產地可追溯、檢驗規格、與供應商管理成本（但也可能帶來品牌溢價機會）。
記者觀察：對台商來說 甜頭在「縮時」風險在「邊境」
☑ 陸運不是一定更便宜 但「交期可控」會改變你談判籌碼
如果轉運程序真的被簡化、費率透明化落地，台商最先感受到的往往不是「運費立刻大降」，而是：交期波動縮小、備貨安全庫存可以下修，進而讓資金占用變少。這對電子零組件、汽機車零配件、消費品貿易（需要更穩定到貨節奏）特別關鍵——因為客戶談價格時，常把「交期風險」算進去。
☑ 誰能最快用上「泰國集貨＋寮中鐵路」誰就先拿到交期優勢
這套路線若成熟，泰國可能更像「陸運進中國的集貨站」：在泰國有工廠或倉的外資企業，能把出貨模式從單一海運，改成海陸並行。台商若本來就布局泰國（汽車供應鏈、電子零組件、家電與消費品），反而有機會把泰國倉變成區域調度中心——但前提是 IT 系統與報關能力要跟上（否則路線通了，你也吃不到紅利）。
☑ 同一個口岸 既是機會 也是地緣政治閘門
這篇新聞特別點出：燃料等重要進出口品項的統計交換、以及在 Chong Mek 等永久口岸的管制議題。當你把貨流押在特定邊境節點，風險就從市場波動轉成「行政與安全變數」。近期路透報導也提到，泰國因安全疑慮一度限制經由與寮國相連口岸的燃料流動，與區域緊張情勢交織，提醒企業：跨境物流的「可用性」會受政治事件影響。
參考來源
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