記者 何文勝/高雄報導
高雄市三民區河堤路為河堤社區居民日常通行的重要幹道，沿線林立多棟住宅大樓、上千戶住家，也是民眾前往河堤周邊休憩、運動的必經路段。然而，全長約400公尺的道路，僅設置一處未設號誌的行人穿越線，加上道路筆直、加速空間充足，車輛行駛速度普遍偏快，長期讓在地居民直呼「過馬路靠運氣」。
為改善行人通行安全，2025年底高雄市交通局攜手工務局，在該路段設置全市首處「路段中實體行人庇護島」，正式啟動河堤社區整體減速與行人安全改善計畫。
全程參與會勘、交通局工作坊及地方說明會的高雄市議員張博洋，也在工程完工後親自到場拍攝開箱影片，實地以行人與駕駛人雙重視角，測試庇護島的減速效果與行人安全改善成果。
張博洋指出，本次改善工程透過道路與減速標線重劃，進行車道瘦身，引導車輛自然降速，並於路段中央設置高雄市首座實體行人庇護島，讓行人可分段安全過街，對長者、輪椅族等行動較慢的用路人特別友善。此外，也同步增設無障礙坡道、太陽能閃光標鈕、警示與導引設施，提升駕駛人對行人動線的注意。
張博洋在影片中表示，實際觀察下，庇護島確實提高車輛停讓機率，駕駛人多會主動減速並留意是否有行人過街，整體而言，對河堤社區住戶的行人安全已有明顯提升。
不過，張博洋也提出進一步觀察指出，實際駕車往返多次後發現，駕駛人多半是因為該路段同時出現庇護島、方向指示牌、減速標示、限速標誌及閃光警示等多項設施，在資訊量突然增加下產生警覺而急煞，並非駕駛人本身已建立「此路段不宜高速行駛」的交通意識。
張博洋強調，交通安全不能只仰賴硬體設施，政府在道路工程上終有其極限，後續仍需搭配駕駛素養的全面提升，從駕訓制度、交通教育到日常行駛習慣的養成，才能讓行人安全真正落實。
張博洋也回顧，河堤社區早在2019年即被選定為高雄市首處交通寧靜示範區，結合交通改造與生活品質提升，是全市指標性案例。他期盼此次河堤路的改善，不僅是一條道路的工程成果，而是能成為「可被複製、可被說服」的成功示範，讓更多社區與里長看見實際成效，進而推動高雄各生活街道的交通改革，讓行人安全不再只是口號，而是真正落實在市民的日常生活中。
圖照翻攝/張博洋辦公室提供
