面對地緣政治風險升溫、供應鏈動盪與貿易壁壘等多重壓力，歐洲航空製造巨頭空中巴士（Airbus）執行長吉傅里（Guillaume Faury）近日向全體員工發出內部信函，示警全球局勢正快速惡化，公司必須展現「自立與團結」精神，以應對美中對抗、美國保護主義及全球航空產業新一輪競爭所帶來的重大挑戰。
根據《路透》報導，傅里在信中指出，2025年Airbus已因美中衝突與美國對等關稅政策承受「重大的物流與財務損失」。去年4月，美國總統川普宣布對中國與部分歐洲科技產品祭出新一輪高額關稅，中國為反制祭出限制稀土出口政策。隨後，華府一度凍結向中國出口用於C919客機的飛機引擎與零組件，並波及Airbus在中國天津的A320組裝線所需的美國製零件。
雖然航空業在部分貿易項目中獲得短期豁免，但整體供應鏈的不確定性依然嚴重，導致交機延遲與成本攀升。傅里強調，這種局勢已嚴重干擾Airbus的全球營運節奏。
歐洲防務業者角色吃重 空巴地緣壓力加劇
作為歐洲主要國防設備供應商之一，Airbus亦在全球戰略格局變動中扮演越來越重要的角色。傅里未點名具體政治事件，但這封內部信件發布之際，正值華府與北約盟國對於格陵蘭戰略地位出現分歧，並對北約軍費責任與歐洲自主防務議題產生新一輪摩擦。
Airbus拒絕評論這封內部信件內容，但該信函顯示，公司高層已高度警覺未來十年軍民用航空領域所面臨的「非經濟性風險」。
儘管面對動盪，傅里仍對2025年整體表現給予正面評價，稱集團「繳出良好成績」，並進一步點名旗下國防與太空部門在組織重整後已站穩腳步，直升機部門亦維持穩定表現。
不過，傅里也坦言，公司需從去年11月的史上最大軟體升級召回事件中吸取教訓。該事件導致Airbus必須下修交機預期，部分原因還包括機身面板缺陷；然而，由於商用機部門節流成效顯著，公司得以維持全年財務指標。
值得注意的是，傅里直言，「供應鏈雖有改善，但仍具破壞性」，尤其普惠（Pratt & Whitney）與CFM（由GE與法國賽峰合資）所供應的A320系列引擎交期依舊延宕。曾任Airbus商用飛機執行長的Christian Scherer本月初亦表示，引擎供應問題尚未解除，尤以普惠最為關鍵。對此，普惠方面拒絕回應評論。
備戰2030年競賽 A320後繼機成焦點
傅里透露，Airbus已將未來十年重心放在開發A320系列後繼機種，預計於2030年代後期問世。他形容：「實現2020年代下半段的獲利成長至關重要，只有在真正具備『奧運等級體能』的狀態下，我們才能迎戰2030年代的機種競賽。」
儘管波音尚未宣布下一代機種的具體時程，但外界普遍預期，兩大航空巨頭將在2030年前後展開新一輪中型窄體機種主導權之爭。
