[台灣新聞雲報]記者王俊欽/桃園報導
桃園市政府捷運工程局
一、藝文特區「交通考驗」：
115年綠線北段（G11至G15b）即將通車，目前號誌主線動態測試已經啟動，實為佳音。
但本席針對G11藝文特區站 在117年延伸至景福宮前，將擔任至少兩年的「臨時終點站」。
藝文特區本來就是桃園區的車流熱點，一旦綠線捷運通車，大量人流將在此轉乘公車、接駁車，排隊人潮勢必大量湧入，若配套沒做好，通車之日就是藝文特區「塞車」的開始。
質詢重點：
- G11站周邊的接駁轉乘、接送區的配套與人行道改善工程，能否與站體裝修同步完工？
- 針對「臨時終點站」帶來的瞬間車流，交通局與捷工局是否有跨局處的交通壓力測試與疏導方案？
二、 中路車站 TOD＋ 願景：
桃園鐵路地下化預計 2030年完工，其中「中路車站」是重中之重，更是未來是行政與交通的雙核心，加上第二市政園區與大量社會住宅興建完工。 市府強調的 TOD+（交通、公設、住宅、進階），其中強調「站站有公設」、「有住宅」願景很豐滿。
但在執行上，若是捷運橘線的進度，跟不上鐵路地下化的期程，那麼中路區將面臨嚴重的交通脫節。
當數千戶居民與公務人員完成進駐，卻沒有捷運路網串聯，這一區域反而成為「有家、有公設、有機關，卻沒完整交通網」的問題區域？ 。
- 質詢重點：
- 捷運橘線目前的環評與綜合規劃進度為何？能否配合2030年中路車站完工期程，達成雙線交會？
- 如何確保中路重劃區的交通不會『未蒙其利、先受其害」？
三、 結語與要求 ：
軌道建設是百年大計，進度「準時」只是基本，「配套到位」 才是負責任。
絕不能讓綠線北段通車時，藝文特區交通打結；更不允許2030年台鐵中路車站落成後，橘線還在紙上談兵。
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