[台灣新聞雲報]記者王俊欽/桃園報導
桃園捷運綠線是全體桃園市民引頸期盼的重大軌道建設，北段七站即將於年底通車，如今通車時程已經進入最後的倒數階段，市議員謝美英指出，硬體工程固然重要，但捷運要能安全、穩定地上路營運，核心關鍵在於「人」。桃捷公司正配合綠線通車持續辦理人力招募、人員培訓及通車前營運準備，更明訂要在今年上半年完成11項承商訓練，並完成通車前的各項模擬演練與初、履勘作業，她質疑，依目前狀況，人力招募與培訓時程是否真能趕上進度？
謝美說，軌道產業的專業門檻極高，從司機員、行控中心調度員到機廠維修技師，都需要長時間的專業培訓與考照機制，絕對不是今天招募進來，明天就能上線值班的，針對綠線第一階段通車，桃捷公司需要的營運與維修人力，目前實際「已報到並投入受訓」的人數比例是多少？如果現在的招募達成率不如預期，接下來的訓練期程勢必會被嚴重壓縮。
謝美英要求桃捷公司，絕不能容許為了趕通車政績，而出現「訓練時數縮水」、「倉促上陣」的危險情況，必須確保每位上線的員工都具備百分百的安全應變能力。
謝美說，全台灣的軌道產業都在激烈搶人，過去桃捷就常面臨好不容易花了大筆資源與時間把新人訓練好、考到證照，結果立刻被其他軌道企業高薪挖角，面對綠線通車這波龐大的人力需求，如果新進人員的流失率過高，招募跟不上離職的速度，通車準備就會出現致命的空窗期，桃捷公司務必加強留才措施。
再者，如果綠線的專屬人力無法及時且足額到位，桃捷公司最有可能的應變作法，就是從現有的「機場捷運線」抽調資深員工過去綠線支援，但兩邊系統不同，須留意員工訓練完備性，避免增加風險。
謝美英強調，綠線通車沒有打折的空間，人力的到位與專業度更是安全營運的底線，桃捷是否已經準備好迎接綠線通車的挑戰，大家都在關注。
桃捷公司答詢回覆，去年晉用91位種子人員，今年再招185位，目前已招276位，後續會再晉用監管及站務人員，依計畫、分階段晉用。針對留才部分，薪資部分，過去三年，年年調薪4%-5%，今年調幅更大，最高7%，薪資水平已與新北接近；再者，最近招聘來的有60%是桃園人，對穩定性是有幫助的。鑑於系統不同，綠線目前是一帶一的人力，總人力編列347員，已晉用276員，其他監管人力後續會陸續補齊。
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