桃園市政府近年頻繁針對「新桃林線」捷運路網發布新聞，然而市議員陳雅倫今(29)日在桃園市議會質詢時直指，該路線從早期的灰線、銀線到現在的新桃林線，本質「換湯不換藥」，目前僅處於可行性研究階段，卻已對外喊出128年完工，實則期程模糊，更強烈質疑現行「輕軌」設計無法應對北桃間高達84萬次的龐大旅次。
陳雅倫質疑，新桃林線目前的進度究竟為何，可行性研究何時送中央，綜合規劃與環評各需幾年，她要求捷工局長不應只給出虛無的完工年份，必須將可行性研究、綜規、環評到動工的每一階段期程公告上網，讓資訊公開透明，接受全民監督。
捷工局長劉慶豐回應，此案在桃園市端已基本定案，目前正等待新北市端併入，預計今(115)年6月將可行性研究送往交通部審查。局長評估，由於此案為桃新兩市合作的典範，行政院審查阻力應較小，有望在1至2年內核定可行性研究。隨後進入綜合規劃與環評階段，因該線路多為高架且工程技術相對不複雜，預計3至5年內可核定施工。
針對市府規劃將新桃林線採「輕軌」設計，陳雅倫提出兩大隱憂，運量無法負荷需求，根據數據顯示，林口、龜山至北桃間每日往返高達84萬旅次。隨著林口艾斯摩爾進駐、龜山產專園區及郵政物流園區陸續完工，加上人口持續移入，交通壓力劇增。陳雅倫質疑，「輕軌載客量是否足以因應這龐大的交通需求？市府是否低估了地方成長的潛力？」此外，平面道路壅塞加劇，龜山地區目前的道路交通服務水準已多處處於嚴重壅塞，她憂心輕軌無論是採高架或地面段，都將佔據現有車道。
劉慶豐說明，高架段橋墩將採「單柱」設計並設置於中央分隔島，對現有車道空間影響相較不大；平面段則是考量若全線採高架，容易在中央審核階段因經費與必要性遭駁回，故採取務實做法以利核定。他強調，評估上運量足以因應龜山地區旅次需求，且考量整體預算已達2000多億，採輕軌設計可兼顧財務健全，同時也會預留月台與設備的擴充空間，確保未來隨人口成長保有升級彈性。
陳雅倫向市長與局長喊話，城市的大眾運輸規劃應該具備前瞻性，不應畫地自限。她強調，新桃林線位於人口與產業高速成長的熱區，市府應爭取最符合地方長遠發展的方案。
本文章來自《台灣線報》。原文：串聯龜山、林口！捷運新桃林線何時動工 捷工局長曝解答
