商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
自疫情爆發以來，中國製造商已向摩洛哥的電動車（EV）產業投入約 60 億美元鉅資，使其成為非洲最大的汽車製造中心。此舉正引發歐盟（EU）政策制定者的嚴重擔憂，擔憂摩洛哥可能成為中國產品規避歐洲高額關稅的門戶，使該地區成為中歐電動車市場競爭的關鍵戰場，根據《Business Insider Africa》報導。
目前，中國製造商正大舉在摩洛哥設廠。在丹吉爾（Tangier）港口城市外，佔地 500 公頃的 Tanger Tech City 工業園區正迅速取代農田，成為輪胎、煞車和電池零組件的生產基地。另有一家中國電池製造商正斥資 13 億美元，在大西洋沿岸興建一座超級電池工廠。摩洛哥的目標是，在 2026 年底前建立一套完整的供應鏈，每年可為 50 萬輛電動車供應零件。
歐盟對直接從中國進口的電動車徵收高達 45% 的關稅，以保護其境內市場。布魯塞爾的歐盟官員擔心中國正將摩洛哥作為「後門」，利用其自由貿易協定規避這些貿易障礙。他們擔憂受政府大量補貼的中國零組件在北非地區僅進行少量加工，便能免關稅出口至歐洲，成為中國輸出過剩工業產能的管道。安聯集團（Allianz）一份報告指出，中國電動車製造商在電池電動車價值鏈的「幾乎所有環節」都具備競爭優勢。
摩洛哥貿易官員堅決反駁其經濟特區是中國規避西方貿易障礙的說法，強調摩洛哥是一個合法且具高度競爭力的製造夥伴。該國提供多項重要誘因，包括為期五年的企業稅減免、年輕勞動力，以及有助於規避歐洲嚴格碳稅的在地再生能源。最重要的是，摩洛哥與歐盟及美國均簽訂了自由貿易協定。當地政府強調，中國企業必須遵守嚴格的原產地規則，確保零組件在摩洛哥境內經過實質轉型，才符合免關稅出口的資格。
然而，對歐盟而言，對摩洛哥實施嚴厲的貿易制裁極為複雜。原因是雷諾（Renault）和斯特蘭蒂斯（Stellantis）等歐洲汽車巨頭已在當地設有大型工廠，並依賴其本土供應鏈。地緣政治專家警告，中國有足夠財力主導摩洛哥從磷酸鹽礦藏到運輸基礎設施的整個電動車垂直供應鏈。在歐盟努力立法保護其工業基礎之際，摩洛哥正日益成為一個主要的經濟戰場，歐洲的防禦性貿易政策與中國的製造業雄心在此正面碰撞。
