商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導
特斯拉公司執行長馬斯克（Elon Musk）曾對其自動駕駛計程車（Robotaxi）服務許下宏大承諾，表示至 2025 年底，該服務將覆蓋美國近一半人口，光是奧斯汀地區就能擁有 500 輛以上車隊。然而，根據《SiliconValley》報導，截至本週二，特斯拉的機器人計程車車隊規模僅有 59 輛，服務範圍也僅限於德州三座城市，與馬斯克的預期形成鮮明對比。
事實上，特斯拉直到上個月因新規才公開其機器人計程車的實際車隊數量。報導指出，這些車輛在實際運營中面臨諸多問題，包括漫長的等待時間（最長達 30 分鐘）、服務可用性有限，以及不準確的上下車地點，例如有用戶被投放到街對面或數棟建築之外，甚至曾有人被丟包在巷弄。有時，特斯拉的應用程式也會因「服務需求過高」而無法預訂搭乘。
有外媒記者在實測中發現，其搭乘的十次機器人計程車行程中，有三次仍配有人類安全監控員坐在前座。此外，一輛無人駕駛的機器人計程車抵達後未能啟動，顯示錯誤訊息，乘客需聯繫客服尋求協助，客服則建議重新叫車。
這些問題也受到用戶社群關注。一名特斯拉愛好者在社群平台 X 上表示，他試了 58 輛機器人計程車才成功搭到一次無人監管的行程。方舟投資執行長凱茜·伍德（Cathie Wood）也曾因機器人計程車的相關問題而收到罰單。馬斯克在今年四月曾坦言，自動駕駛計程車的廣泛部署面臨「便利性問題」，車輛會因為「追求最大安全性」而變得「偏執並卡住」，例如「害怕穿越鐵路」、難以應對故障的交通號誌，或在道路施工時無限循環。
研究自動駕駛車輛的南卡羅來納大學一名副教授認為，特斯拉在德州的機器人計程車服務，更像是一種公關宣傳或投資人關係展示。他指出，雖然馬斯克信心滿滿，但該公司的技術可靠性顯然還有待提升。目前，特斯拉已向美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）通報 17 起機器人計程車相關事件，其中包含兩起涉及遠端員工的低速碰撞事故。
相較之下，Alphabet 公司旗下的 Waymo 在德州註冊的自動駕駛車輛超過 600 輛，約是特斯拉總車隊規模的十倍。儘管特斯拉去年在亞利桑那州和內華達州獲得測試許可，但至今尚未在這些州推出服務。在加州，特斯拉營運的機器人計程車都配備人類駕駛。特斯拉資深法規顧問也向加州監管機構承認，加州的服務不符合無人駕駛標準，所使用的駕駛輔助軟體並非設計用於無人操作。
特斯拉正規劃擴建基礎設施，包括在奧斯汀擴建服務中心，新增機器人計程車洗車及充電站，預計耗資逾 200 萬美元；並計劃在拉斯維加斯興建 Cybercab 洗車場，以及在亞利桑那州錢德勒和梅薩尋求建造新充電站的許可。本傑明·卡多佐法學院一名教授預測，特斯拉在改善機器人計程車服務方面，未來仍將長期依賴「輔助措施」。
