Vietjet六月下旬持續更新航線與營運資訊，飛機真正賺錢的時間在天上，成本卻常卡在地上那幾十分鐘。
【索引新聞 21日訊】飛機停在停機坪上，成本就開始計時。
Vietjet官方新聞頁六月下旬仍然是公司對外發布航線和服務資訊的主要入口。這種更新本身沒什麼戲劇性，但對供應鏈而言，每一次班表增加或服務擴張，背後都是地勤、燃油、維修與機場時段要重新排一次。航線圖很漂亮，現場的排程不一定，而且擴張速度越快，現場排程跟不上的機率就越高，這不是某家航空公司特有的問題，而是所有快速擴張的低成本航空都會走過的一個坎。
越南航空市場這幾年擴張快，企業客戶感受最直接的是商務移動和小批量貨的彈性。工程師出差、設備樣品確認、售後技師支援，很多時候不走貨運，而是靠航班密度撐住時間表。航班如果可靠，交期才可靠；航班一旦延誤，整條協調就要重排，跟著動的不只是一張機票，而是整個拜訪或維修的窗口。這種連動，採購部門平常不太算，但出事那天算得非常清楚。
地勤是最容易被低估的成本。行李車、加油車、航材、維修技師和機場窗口，任何一段慢下來，都會先壓到準點率，再壓到下一班的排程。航空公司擴張時，這幾十分鐘是最難同比例擴充的地方，新航線加得快，地面資源補得慢，兩者之間的落差遲早會出現在延誤數字上，而延誤數字一旦穩定走高，企業客戶就開始換航空公司了，不需要任何公告，直接換就換了。
泰國在航空維修這塊有一定的積累，越南若把航線密度和周轉效率做起來，泰國航空服務商在MRO、航材和地勤報價上就會面對更直接的區域比較。這不是誰輸誰贏的問題，而是客戶開始有了更多比價依據，比較一多，報價就緊，效率不夠的環節會先被跳過，而跳過一次之後通常就不會再被選回來了。
Vietjet企業入口若持續強調營運與航線擴張，後面真正被企業拿來評估的，是改票流程、地勤回應和貨艙突發延誤時的處理能力。這些不會出現在新聞稿的標題，卻決定了下一張企業訂票合約要不要繼續簽，以及要不要把更多批次的樣品和技師行程放進去，因為企業客戶選航空公司，記的是上次出事有沒有人接電話，不是上次廣告打得多漂亮。
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/vietnam-vietjet-aircraft-turnaround-logistics-cost/
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