第二季乘用車出口年減42.4%，皮卡約增50%，產能利用率落到57.47%。泰國國家經濟社會發展委員會（NESDC）秘書長 Danucha Pichayanan 在8月17日第二季展望簡報裡說，儘管印尼積極爭取更多豐田等車廠投資，泰國仍有信心豐田與日系車廠把泰國當成高效生產基地。NESDC 把護城河說成逾30年供應鏈深度，遷廠單靠獎勵金過不了門檻。除非目的地能端出同等完整的製造生態系。Pattaya Mail對同一場簡報的整理，也把印尼爭奪放在背景，而不是把泰國寫成已經丟了基地。零件進口稅仍在研議，NESDC 這次講的是續留信心，不是豐田已經簽下新投資。財政部正研議稅制調整，方向之一是調降自海外進口、本地尚難自製零件的關稅，讓在泰設廠生產者比較好控成本。官方說法是：關稅收入本來就因自由貿易協定走低，更該看就業、出口與國內附加價值。這對在泰設廠的台灣零組件、模具與車用電子供應商，等於把補料成本重新放上談判桌，但條文尚未立法，不能寫成已經降稅。相關政策節奏也可對照本站稍早對泰國電動車消費稅改革的整理。
供應鏈厚度才是遷廠門檻
Danucha 強調日系車廠連續投資形成的零件、物流、熟練人力與配套網路，使比較投資獎勵或市場規模本身不夠用。對台商來說，差別在生態系：泰國東海岸與中部汽車聚落的模具、沖壓、電子與線束密度，本來就不是短時間能在別國複製。印尼已有部分豐田車型生產，區域競爭是真的，但 NESDC 這次公開要守的是基地深度，不是單一工廠的遷移謠言。台灣供應商若已把沖壓模、線束或車用連接器產能綁在泰廠，遷廠成本從來就不只是整車廠搬家費，還包括周邊模具與品管體系要不要一起重拉。
乘用車弱、皮卡強，轉換壓力寫在數字裡
The Nation 寫出 2026 年第二季乘用車出口年減 42.4%，整體汽車產量年減 7.2%；產能利用率落到 57.47%，跟一噸皮卡成長約 50% 並陳。第二季乘用車出口掉了四成二，整體產量只掉約一成，落差顯示弱勢集中在乘用車而非整條產線同步熄火。這些數字並陳，讀起來是結構轉換，不是整條產業一次熄火。乘用車受傳統內燃機需求下滑與電動車競爭擠壓，皮卡卻仍是泰國拿手的出口品項。台灣零組件商下一步要盯零件進口稅草案與皮卡產能排程，而不是把信心發言寫成新投資承諾。受影響的還包括在泰日系整車廠的一級、二級供應商，以及依賴泰製皮卡出口訂單的物流與港口業者。政府若真的把零件進口稅往下調，短期會改善進口件成本，但也會逼本地零件廠加速補上尚難自製的品項；台灣模具與精密零件商要準備的是兩條線同時看：整車廠續留訊號，與本地化清單會不會突然加長。
本文出自：索引新聞 INDEX News
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