豐田越南8月28日拿到調整後投資登記，額度逾2.83億美元，年產能寫5.2萬輛。富壽省人民委員會8月28日把決定交給總經理Osamu Hirata。
越南經濟時報（VnEconomy）寫明，調整後專案用地逾28.6公頃，範圍含汽車與零件組裝、保固維修，以及進口整車（CBU）供應越南市場；新增目標是電氣化車型的組裝與製造。投資報（Báo Đầu Tư）核對同一組總額與產能，並寫這是第12次調整投資登記證，由省財政廳核發。塗裝廠與沖壓廠預計2027年5月開工，兩座車間寫在2029年運轉，作為新的完全拆散進口（CKD）車型——含油電混合（Hybrid Electric）——在越南生產的基礎。登記證先把電氣化車型寫進產能，塗裝與沖壓廠還要等2027年才動工。
同一張調整證上，CBU進口還在，新的是沖壓與塗裝這兩段車身工序。沖壓出的是車身鈑件，塗裝接在組裝之前，零件廠要對的是這兩道工序的節拍，不是展間裡的油電車型目錄。台灣相關供應商若供模具、沖壓件或電裝，時程對上2027年以後的車間，不是發證當天的訂單。相關背景可對照本站稍早對鴻海加碼越南富康科技的整理：那是電子代工增資，這張證是車身工序。據本刊查證，兩源都沒公布國產化率、電池或電機供應商名單，也不能把5.2萬輛寫成今年就能出廠的油電車。
車間時程寫在兩年後
2027年5月開工、2029年運轉，中間隔約兩年。投資報引Hirata說，專案要靠維持供應商網路與推動在地化，來鞏固汽車配套工業。那是總經理的說法。調整登記不是已量產的油電車。豐田越南1995年9月5日拿到第一張投資許可，投資報寫已在越南出廠逾70萬輛；舊廠還在，新的是兩座車間與電氣化目標，不要加成另一座新廠。
整車進口條款沒有從證上拿掉
2.83億美元對上5.2萬輛年產能，是登記規模不是今年出貨。省方把這案走綠燈通道、一週內核完手續，縮短的是行政時間，帶不出一片已烤漆的車門。盯2029年兩座車間有沒有轉起來，不要把發證當天當成已經出油電組裝車。
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本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/vietnam-toyota-phu-tho-irc-2026-08-30/
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