【產業觀察】約17萬輛電動車已在泰國落地生產，下一階段貨物稅卻還不談加減碼。國家報2日轉述貨物稅總署署長說明。
國家報（The Nation）2日引述貨物稅總署（Excise Department）署長 Pornchai Thiraveja：工作仍停在訂原則。汽車稅辯論不該縮成要減還是要加，而要處理內燃機轉電動車的長期過渡。署長提出三條目標：進口換成在地投資、產能拉到足以出口、協助泰國供應商走進更高值的零件、系統與技術。下一階段貨物稅要鎖的是資金換成設廠、出口與高值零件，不是先宣布加減碼。
EV3、EV3.5把比亞迪（BYD）、MG、長城汽車（GWM）拉進在地設廠。8至10座工廠、約17萬輛在地產量與1,400億泰銖投資是EV3／EV3.5存量，不是今日新核准，也還不是已生效的下一階段稅率。潛在年產能寫到最高約38萬輛，對上已落地產量，中間還是產能帳不是出口帳。就業寫約2.5萬人。
署長把電動車拆成馬達、電池之外，還要控制系統、軟體與其他車輛大腦技術。目標不能停在泰國把車組出來，還要把產能做成出口基地，並讓泰國廠進入更高值的生產鏈。目標不該停在皮革座椅、橡膠件或一般組裝件；泰國廠應發展能力，在國內做出技術更進階的零件與車輛系統。外國公司在泰國設廠，應協助本地供應商去做更進階零件，不是已簽的零件訂單。台廠若已在泰國做線束、電控模組或電池管理，比的是能不能進入更高值零件與系統這一層，不是再多出一張座椅訂單。
據本刊查證，貨物稅總署、財政部與泰國政府官網尚未掛出與這組三條目標對應的核定稅率或內閣決議。國家報8月30日稿同一位署長已把三優先寫成進口驅動投資、區域出口樞紐、高附加價值在地含量，並談以二氧化碳排放當分類尺；那篇把同一批車輛寫成國內使用中，與2日在地生產不是同一口徑，本篇以2日生產數為準。細則與稅率結構仍在準備，財政部會把提案送相關委員會與內閣。8月政策稿曾寫副總理兼財政部長 Ekniti Nitithanprapas 要求9月前完成新結構，並把在地生產寫成較低稅、無廠純進口整車寫成較高稅——那是八月的方向討論，不是已減稅或已加稅。
同一條電動車資金鏈上，泰國還在用稅則原則把錢往出口與高值零件推；印尼端已有組裝廠開幕邀請函落地，馬來西亞端電池罐蓋廠已開出一期產線。本站日前寫過比亞迪蘇邦組裝廠訂9月3日開幕，邀請函寫126公頃；古倫SIB ZZT廠第一期電池罐蓋已營運。盯財政部把細則送進委員會與內閣的那一版，不要把EV3已落地的工廠數讀成新稅率已經核定。
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本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/thailand-excise-ev-export-parts-2026-09-05/
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