關丹港交流道通車驗證　省30分鐘仍待貨車實測

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交流道已通車，關丹港與Gebeng工業區的貨車多了一條聯外路徑；最多省30分鐘，還不是每一趟都跑出的成績。LPT2營運商PLUS Malaysia於9月4日表示，新匝道當天上午6時開放，位置在高速公路第264公里。

馬新社報導顯示，交流道把LPT2接上關丹至甘馬挽的FT3聯邦公路，車流可轉往關丹港、關丹港城、馬中關丹產業園區與Gebeng。原料車與成品車因此少一次繞行的可能，但實際省時要分尖峰、車種與起訖點測量。

七線收費站打開，港口閘口可能成下一個瓶頸

這是LPT2第11座交流道，也是彭亨州第一座LPT2收費站，配置3線入口、4線出口。貨車由工業區進場駛入FT3，再經交流道上LPT2或轉向港口；道路段若加快，碼頭報到、文件查驗與閘口通關就會變成下一段交期。

營運方估計，前往Gebeng與關丹港最多可省30分鐘。不過，上限不是平均值。若省下的時間被收費、末端塞車或港口等待吃掉，車隊每日可跑趟次未必增加，物流費率也不會自動下降。

七條車道中，入口3條約占42.9%，出口4條約占57.1%；30分鐘也等於半小時。這只是編輯部換算，不能取代尖峰車流、車種與起訖點的實測。

PLUS媒體中心已列出9月4日通車公告。交通影響評估另估計，周邊開發完全實現後每日可能產生逾2萬車次；目前沒有實際分時流量，也沒有重型車占比，兩個數字不能混寫。

相較道路工程完工，MCKIP與Gebeng廠商更在意貨車從裝料、出廠、通關到碼頭截關能否一起縮短。若只有交流道路段變快，港口堆場與船期沒有改善，成品庫存仍可能在最後幾公里等待。

本站檳城電子出口報導呈現馬來西亞製造業貨量的另一端。對台灣電子與設備廠而言，關丹港物流是否改善，仍須以實際改走新匝道的貨車趟次、到港準點率與單趟成本判斷；現在尚無台灣貨主採用資料。

下一步要驗證分時段輕重型車流、工業區至港口實測行車時間、每車每日趟次、通行費與港口閘口等待。若只公布車流與理論省時，卻不公布貨車實測行程、通行成本和港口等待，業者怎麼確認新交流道降低的是整段物流成本，而不只是換了一條路？