文／林華庭
9月23日清晨，杭州西湖區一處住宅大樓的一樓電動自行車停放區起火，濃煙沿著建築向上竄升，整棟樓一度籠罩在黑煙中。消防人員約20分鐘後撲滅火勢，所幸無人傷亡。畫面傳開後，一個問題也值得桃園提前思考：如果起火點是在集合住宅地下停車場，社區接得住嗎？
2024年8月，韓國仁川一處大型住宅社區地下停車場，一輛賓士電動車起火，23人送醫、87輛汽車燒損，另有數百輛遭煙燻。後續調查雖未確認最初起火原因，卻發現管理人員曾操作停止按鈕，使灑水系統未正常啟動。一輛車的火警，最後演變成大規模停車場災害。
新能源進入社區，考驗的是整套安全治理能力。消防、建築、物業與保險能否在第一時間接起來，決定火災會停在一個車位，還是擴大成整座社區的災害。
關鍵在於控制災害規模
德國Ravensburg在2021年也曾發生地下停車場電動車火災。當時自動火警與灑水系統啟動，消防人員進場滅火、排煙並持續監測溫度，最後將事故車移至戶外處理，沒有人員傷亡。兩起案例的差異，就在建築防災能力與現場管理。鋰電池進入熱失控後，可能持續升溫甚至復燃，消防處置的重點是持續以大量的水冷卻。台南市消防局過去曾研發低底盤噴水設備及移動式水槽，先從車底降溫，待現場條件許可，再將事故車移至戶外或水槽持續冷卻。這也帶出地下停車場的現實問題：起火車輛怎麼安全移出去？樓層愈深、車道愈窄，拖移愈困難。新設或改善充電空間時，有條件的社區可優先評估地面層、靠近車道出口，或戶外且具適當防護的位置。
火滅之後，還有賠償問題
如果火勢波及鄰車、管線、充電設備甚至建築結構，責任仍要回到起火原因。涉及車主使用或管理，可能由車主及其責任保險處理；若與車輛或電池瑕疵有關，可能涉及製造商或輸入業者；充電設備、配線或施工異常，也可能形成另一條責任鏈。受損車輛若有相應車體險，可先依保單理賠；公共設施則看社區既有財產或責任保險。保險公司賠付後，再依責任認定向應負責者代位求償。汽車強制責任險主要保障人身傷亡，鄰車與公共設施的財損仍需其他保險承接。
桃園要把消防與保險接進來
桃園市政府現行電動汽車充電設備規範，已涵蓋施工、配線、台電容量、專設一戶及EMS電源管理。下一階段，可以把消防搶救與事故後賠償一起納入。建議桃園建立「社區充電安全檢核表」，新設整體充電系統時，同步檢視樓層深度、灑水與排煙、緊急斷電、消防進入路徑、事故車拖移條件及保險保障。如此一來，管委會面對電動車，就有五件事可以逐項確認：電怎麼接、火怎麼控、車怎麼移、人怎麼撤、錢怎麼賠。
作者：林華庭／公共價值與創新生態研究者
本文章來自《台灣線報》。原文：投書／如果地下室的電動車起火？桃園8千個社區接得住嗎
