比亞迪（BYD）原本宣布在霹靂州丹戎馬林蓋一座年產最多5萬輛的組裝廠，據Free Malaysia Today（FMT）報導，這項計畫已經放棄；改去的吉打州居林Inokom廠，年產能最多8萬輛、利用率約80%，這是FMT引述研究機構CGS International的說法，不是官方數字。
BYD Malaysia 10月15日發表聲明，任命Sime Motors子公司Inokom Corporation為完全散裝件（CKD）車輛的本地組裝夥伴，並說這是在深圳全球總部簽署備忘錄之後確立的合作。
目前只有備忘錄。聲明沒有給期限、車款、產量與開工日，所以還不是正式代工合約，也談不上已下單或已增產。Sime Darby自2022年起就是BYD在馬來西亞的官方經銷商，這次等於由同一個集團同時握有銷售端和組裝端。
自建廠的條件，換成合約組裝後不再卡著
丹戎馬林廠原本要面對的條件，馬來西亞投資貿易及工業部（MITI）部長Johari Abdul Ghani 3月31日以聲明講過：條件適用所有大量汽車組裝專案，不分品牌與國別；國內銷售上限是每年1萬輛，相當於BYD預計總產能的20%；國內銷售的條件是BYD的CKD車最低道路價10萬令吉。外傳須高於20萬令吉的說法，他明說不正確。
CGS認為，合約組裝讓BYD實際上不再受該廠條件限制，還能享有本地組裝電動車到2027年的稅務豁免，在政府著重本地組裝下，豁免有延長的可能。
20萬令吉另有出處：Bernama 9月5日的深圳電報導，今年7月1日起，進口整車（CBU）電動車的申報成本、保險與運費價值須至少20萬令吉，輸出還要至少180 kW。進口整車的門檻拉高，本地組裝對BYD的分量可能跟著變重。同一篇報導裡，BYD副總裁劉學亮對馬來西亞媒體在深圳說：「再等一週，我們就會宣布。」
約1.6萬輛空產能，對上上半年7,500輛銷量
若以CGS的口徑計，Inokom約有1.6萬輛年產能未用。對照之下，FMT報導BYD今年上半年在馬來西亞賣出逾7,500輛，進入市場以來累計逾3.5萬輛。這只是兩個數字並排，不代表BYD會把空產能用滿。
誰先動，要看產量談在哪裡
最先受影響的是兩處：Sime Darby的BYD經銷網，以及Inokom廠區的組裝產線。馬來西亞BYD董事總經理Jacob Ma在聲明中說：「這項合作是 BYD 在馬來西亞與 BYD Sime Motors 並肩成長的又一步。我們持續專注於強化本地布局，並透過與本地產業夥伴合作，探索深化投資的機會。」Sime集團執行長Jeffri Salim Davidson在同一份聲明所載談話中說：「我們的車輛組裝經驗，加上穩固的勞動力與本地供應鏈，為這項合作提供了堅實基礎。」
再往下一段，內裝、線束、塗裝這類CKD套件組裝需要的零組件，若產量談定，本地廠商才輪得到；聲明和報導都沒有本地採購比例或訂單，也沒有點名任何廠商。對在馬來西亞買BYD車的消費者來說，目前賣7款車，哪些改在本地組裝還沒公布。
10月17日凌晨查閱Bernama 10月15日的稿件與FMT 10月16日的報導時，我們發現備忘錄期限、本地組裝車款、向Inokom下單的產量與開工日，都沒有公布。FMT引述CGS也說，備忘錄仍待釐清BYD向Inokom取得的產量。
決定這件事分量的，不是備忘錄本身，而是BYD和Inokom接下來實際談定的產量與車款。
資料來源
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/malaysia-byd-inokom-kulim-contract-assembly-2026-10-17/
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