根據《路透》調查，中國汽車工業長年受政府政策推動，目標鎖定稱霸全球汽車與電動車（EV）龍頭寶座；如今卻飽受「產能過剩」反噬，導致中國車市利潤難求，出現諸多車商、經銷商不得不透過「虛售」手法支撐帳面銷售，例如：將新車登記保險後冒充「二手車」出口，或以超低折扣賤價拋售。
中國電動車價格「殺到見骨」、大約人民幣7萬元（約1萬美元）即可入手，相較美國市場動輒3.5萬美元起跳，形成巨大落差；由於經銷商庫存堆積，許多車商選擇「虧本賣車」以換取車廠返利，甚至寧願將新車拍賣或報廢。據8月中國汽車流通協會調查顯示，目前僅約三成經銷商維持獲利。
中國汽車產業佔GDP近一成，早在2009年，中國當局即砸下鉅額補貼推廣新能源車，2017年更提出「2025年產3,500萬輛」藍圖。地方政府爭相提供廉價土地、補助吸引車廠落戶，進而造成「一省一車廠」現象。最終結果演變成：2024年全中國汽車實際產能超過6,000萬輛，遠高於同期2,750萬輛的實際產量。
這種「以產定銷」的模式，讓中國經銷商被迫大量進貨，再透過直播平台或灰市低價銷售。例如在抖音號稱四川最大零里程「二手車」商，主打每逢季末有大量新車出清，甚至以人民幣10萬元不到出售GM雪佛蘭Malibu。
專家示警，中國汽車產業正陷入嚴重「內捲」：車廠為了維持現金流，即便虧損也要繼續生產，地方政府則因稅收與就業壓力繼續撐場。會議委員會中國中心首席經濟學家指出，這種互相強化的模式可能拖垮市場，重演房地產與太陽能產業的崩盤路徑。
外界預估，中國129家新能源車品牌中，至2030年僅剩15家具備財務存活力。小鵬汽車創辦人何小鵬甚至斷言，若要生存，各家車企到2030年必須年銷300萬輛以上，否則必被淘汰。
中國車市「割喉戰」邁向第三年，外資品牌在中國市佔率已從2020年的62%腰斬至今年前七月的31%。歐洲對廉價中國車湧入深感憂慮，美國則幾乎全面封殺中國汽車進口，理由包括國安與不公平競爭。
在中國當地，汽車墓園與法拍車場景日益常見：成千上萬輛未曾上路的新車被拍賣、閒置，甚至淪為直播「秒殺價」商品。中國官方已於今夏表態，將嚴防電動車與光伏產業的惡性價格戰；但專家普遍認為，在地方政府與就業壓力下，真正的「產業出清」恐需歷經多年才會到來。
