全球汽車產業對電動車的熱情明顯退潮，美國車廠福特（Ford）週一宣布震撼市場的重大轉向，除了將認列高達195億美元的虧損，同時將砍掉多款電動車計畫，包括：F-150 Lightning純電皮卡與新一代T3電動車型；轉向發展油電混合與延程電動車（EREV）為主力，成為川普政府政策與市場需求下滑雙重影響下的指標性個案。
根據《路透》報導，福特宣布將淘汰原本主打的F-150 Lightning純電皮卡，改由一款搭載汽油引擎作為發電機的延程電動版本取而代之，意味福特正式退出純電重型皮卡市場。此外，原定於田納西州新廠生產、作為第二代電動車核心的T3電動車平台也被取消，相關電動商用廂型車計畫同步喊停，形同福特全面終止原訂的「電動車世代2.0」布局。
巨額減損揭露：電動車投資回收困難
福特此次總計減損195億美元，分項如下：
- 取消EV車型損失：85億美元
- 與韓國SK On合資電池廠解散損失：60億美元
- 相關研發與生產支出：50億美元
這筆損失將自2025年第四季起逐年認列至2027年；儘管如此，福特上調2025年調整後稅前盈餘預測至約70億美元（先前預估60～65億美元），反映成本重整後的營運信心。消息發布後，福特盤後股價逆勢上漲約1%。
市場冷感、政策轉彎 電動車前景黯淡？
福特執行長法利（Jim Farley）直言，近幾個月市場需求驟變，是公司決策的直接原因。隨著美國總統川普縮減電動車補貼、放寬汽車排放法規、凍結汽車燃油經濟標準罰金等政策，令汽車製造商對持續擴產EV產生高度疑慮。
根據統計，美國11月電動車銷售量年減約40%，反映消費者對失去7,500美元稅賦補貼後的購車意願大幅下滑。福特F-150 Lightning年內累計銷量僅25,583輛，較去年同期下滑10%，遠低於當初累積超過20萬張訂單時的預期。
福特調整策略、改攻平價EV與混合動力
- 混合動力與EREV轉型：福特預期至2030年，其油電混合車、延程電動車與純電車的合計占比將從目前的17%提升至50%。
- EV策略轉向「加州特攻小組」：未來EV研發將交由位於加州的skunkworks特別團隊負責，首款車型鎖定售價3萬美元的中型皮卡，2027年投產。
- 電池廠營運重整：與SK On分手後，福特將獨自營運位於肯塔基與密西根的電池廠，並規劃生產儲能系統電池，初期產能將於18個月內上線。
傳統車廠紛紛後退 只剩純電品牌硬撐？
福特並非首例，通用汽車（GM）10月也因調整EV廠房計畫認列16億美元減損，Stellantis則取消電動Ram皮卡計畫，轉向發展油電車。與此同時，日本跨國汽車製造商豐田（Toyota）堅持「慢即是快」的油電策略，反倒穩居全球混合動力領導地位。
反觀特斯拉（Tesla）與Rivian等純電品牌，雖面臨市場縮水，但也可能因此鞏固特定市場利基；不過分析師指出，整體EV銷量基期縮小，未來純電市場成長仍充滿挑戰。
