▲彰化市大埔路是全縣第一條標線型人行道（友善人行道）的試驗道路，也是去年全縣事故最多的道路，原因是否與車道寬度縮窄有關？市長林世賢等人3日直言，不反對設人行道，但要一致求縣府應再針對各種後遺症檢討改進，以期更臻完善。（圖╱記者孔亮云翻攝）
【亞太新聞網/記者孔亮云/彰化報導】
彰化市大埔路是全縣第一條標線型人行道（友善人行道）的試驗道路，去年1月實施以後滿1年餘，正反兩面意見仍兩極化，因該路114年度統計共發生149件事故，平均2.5天發生一件，是全縣事故最多的道路，原因是否與車道寬度縮窄有關？彰化市長林世賢與轄區內的延平里長陳雯嘉與延和里長王勝和，以及當地民眾3日都直言，不反對設人行道，但要一致求縣府應再針對各種後遺症檢討改進，以期更臻完善。
▲有業者指出，友善人行道他們絕對支持，但沿線劃設的白線格，變成機車、汽車免費停車處，一停就是一整天，店家根本無法出入，如此一來將導致大埔路從此沒落。（圖╱記者孔亮云翻攝）
大埔路車流龐大，每天來往車輛眾多，彰化市及花壇鄉很多人幾乎每天都要使用，如此交通繁忙路段，卻有如此高的事故發生，如何避免車禍，保障居民及用路人生命及財產安全，是縣政府無可迴避的責任。
▲另外，民眾經常反應道路寬度明顯變窄，機車及腳踏車生存空間被大幅壓縮，大埔路又是許多大型車輛必經之路，易造成事故發生，且遇到救護車等緊急車輛欲通行時，也無餘裕空間可供禮讓。（圖╱記者孔亮云攝）
大埔路為縣道137線，自從彰化縣政府劃設標線型人行道後，民眾經常反應道路寬度明顯變窄，機車及腳踏車生存空間被大幅壓縮，大埔路又是許多大型車輛必經之路，易造成事故發生，且遇到救護車等緊急車輛欲通行時，也無餘裕空間可供禮讓。
人行道設置立意良善，改善大埔路行人空間，減少行人事故發生，惟治國如烹小鮮，道路管理施政應注意用路人習慣，若貿然突進，縱然立意良善，人民無適應及學習的時間，再好的政策也將淪為惡政，甚至增加居民及用路人的衝突。
林世賢市長與轄區內的延平里長陳雯嘉與延和里長王勝和，以及地方民眾昨天齊聚大埔路，有店家抗議指出，他的店前機車停車格竟然只有3格，經常停滿機車，導致顧客上門消費根本無處可停，這樣他們如何做生意？另有業者指出，友善人行道他們絕對支持，但沿線劃設的白線格，變成機車、汽車免費停車處，一停就是一整天，店家根本無法出入，如此一來將導致大埔路從此沒落。
林世賢強調，大埔路友善人行道是縣府劃設，地方卻誤會是市公所做的，有鑑於這項措施上路後，大埔路車禍事故不斷，儼然成為全縣車禍發生率最高的地方，但問題出在哪裡，縣府都沒有公告；當地居民、店家都贊成劃設友善人行道，但希望縣府能跟地方充分溝通並改善。
李姓民眾表示，他百分之百支持縣政府推動人行步道政策，但實施一年以來，是否曾檢視實際成效，值得再檢討。他指出，原本多線道規畫調整後，車道縮減為單一共用車道，汽機車擠在一起，尖峰時段經常壅塞，通行狀況明顯受影響。
李姓民眾提到，目前白線區域未明確規畫停車格，變成汽車、機車都可停放，停車秩序混亂。以大埔路為例，不少店家反映因道路與停車規畫改變，出入不便，影響營業；部分車輛長時間停放，占用空間，導致店家裝卸貨困難，生意也跟著下滑，商圈發展令人憂心。他強調，自己並無個人立場，只是希望政府能重新檢討現行規畫，評估是否有改善空間。
延平里長陳雯嘉表示，其實每一項建設推動過程中，難免都會出現不同聲音與兩極看法。以大埔商圈發展為例，大家的共同目標都是希望營造更安全、更完善的環境。她也懇請各級民意代表及倡議人士，多為地方商圈著想，協助向上級單位反映需求，促成更完善的規畫與改善。
陳雯嘉指出，無論是大埔商圈住戶、店家或商圈協會成員，都期盼在既有基礎上持續進步，「好還要更好」。因此，仍需仰賴上級機關與各級民意代表通力合作、整合資源，共同為商圈提升整體環境品質，帶動地方長遠發展。
