商傳媒｜方承業／綜合外電報導
全球電動輔助越野車（e-MTB）市場正醞釀一波設計新趨勢，業界呼籲製造商應推出更多「小行程、全功率」的車款，以提升騎乘的活潑靈敏度與回饋感。有媒體分析指出，這項轉變不僅能改善騎乘體驗，也挑戰了目前市場上傾向追求極端避震行程和輕量化的設計方向。
現行市場上許多全功率電動輔助越野車款，儘管動力充沛，但其較長的避震行程（例如超過 150mm）往往導致車輛過濾掉路徑上的細微回饋，使得輕巧躍過小跳台等動作需要付出更多力氣，降低了整體騎乘的靈敏度。相較之下，行程約 150mm 的全功率電動輔助越野車在下坡時展現出令人印象深刻的穩定性與協調性，在崎嶇路面上的表現也更為舒適。
自行車產業目前多將重心放在減輕電動輔助越野車的重量，然而，由於電池與馬達本身的重量難以大幅縮減，單純的輕量化策略可能無法完全彌補其車重劣勢。此外，為輕量化自行車設計的較窄前叉，其柔韌性可能不適用於普遍重達 20 公斤的電動輔助越野車。部分車款如 Specialized 的 Levo R 及 Mondraker 的 Scree，儘管屬於小行程電動輔助越野車，但市場反應褒貶不一。
專家認為，許多騎士可能過度配備了不必要的避震行程。在輕量化系統尚未成熟之前，縮減避震行程將是全功率電動輔助越野車提升騎乘感的下一步。例如 Lauf 的 e-Elja 車款，便是一款小行程、輕量化、中功率的電動輔助越野車，雖然犧牲了部分續航力，卻提供了不同的騎乘體驗。而採用 Avinox 技術的電動輔助越野車雖試圖提供更活潑的騎乘感，但其相對較重的車身仍使其表現出更為沉穩的特性。
此一趨勢對作為全球自行車主要製造與零組件供應基地的台灣產業而言，意味著未來電動輔助越野車的設計與生產策略可能需要調整。台灣的自行車製造商及零組件供應商或需重新評估技術研發方向，以因應市場對於更具操控性、同時兼顧全功率輸出的車款需求，確保在新的市場格局中保持競爭力。
