商傳媒｜吳承岳／台北報導
一份最新報告指出，受日本國防現代化與航空業脫碳趨勢驅動，該國航空器渦輪扇引擎市場預計在2026年至2031年間，將以超過6.5%的年複合成長率穩定增長。這份由市場研究中心發布的報告，深入分析了普惠公司（Pratt & Whitney）的PW4000、奇異航空（GE Aerospace）的GEnx以及勞斯萊斯（Rolls-Royce）的Trent 1000等主要引擎在日本市場的動態，並揭示了日本在提升國內引擎製造能力及減少對海外供應商依賴方面的策略轉變。
國防與脫碳驅動產業轉型
報告強調，日本正積極推動防衛裝備的現代化，並透過國際合作與國內產業強化，以降低對外部供應鏈的依賴。例如，IHI公司與日本防衛裝備廳（ATLA）聯手開發了先進的推進系統，包括用於未來F-X匿蹤戰鬥機計畫的低旁通比加力渦輪扇引擎「XF9-1」。這款引擎在推重比、耐熱材料及其他次世代軍用引擎技術上，均展現領先水準。此外，F124引擎因其模組化設計、優異的推重比及低維護需求，也受到推崇。
在民用航空領域，日本航空產業將脫碳視為優先事項，並積極參與國際合作，例如「全球作戰空中計畫（GCAP）」。該計畫由IHI、勞斯萊斯、Avio Aero等引擎製造商共同參與，由英國、義大利及日本共同主導。日本政府也適度放寬了出口管制，使得其XF9-1引擎能提供給海外航空計畫，如印度的AMCA匿蹤戰鬥機計畫。這些舉措旨在讓日本企業從單純的零件供應商，轉型為具備完整渦輪扇引擎開發能力的國家。同時，日本企業也投入超效率推進系統、混合電動推進系統及燃燒技術改良的研究。
商用引擎市場消長
報告特別提及了數款商用引擎在日本市場的表現。普惠PW4000系列引擎曾透過波音777客機在日本寬體機隊中扮演重要角色。然而，在2021年海外發生PW4000引擎嚴重故障事件後，日本國土交通省曾禁止該型號波音777飛機在日本營運。儘管禁令已於2022年3月解除，部分航空公司仍決定提前退役搭載此款引擎的波音777，轉而引進如空中巴士A350等更高效的新型機隊。
相較之下，奇異航空的GEnx引擎家族在日本市場的角色持續擴大。日本航空（JAL）已運營約53架搭載GEnx引擎的波音787客機，並於2024年7月簽署新波音787-9夢幻客機的GEnx 1B引擎合約。截至2024年初，GEnx引擎在日本已累積逾300萬飛行時數，其燃油效率、可靠性、輕量耐久材料及對永續航空燃料（SAF）的支援，使其廣受青睞。日本企業也積極參與GEnx引擎的維護、修理與大修（MRO）生態系統。
勞斯萊斯的Trent 1000引擎於2011年6月獲日本航空局型式認證，成為首款獲准用於787夢幻客機的引擎。三菱重工航空引擎公司（MHIAEL）也從全日本空輸（ANA）取得Trent 1000引擎中間壓壓縮機模組的改裝訂單。此外，CFM LEAP系列引擎正逐步取代日本窄體機隊中的CFM56等舊型引擎。報告並指出，日本觀光業與區域連結性恢復，預計將帶動區間客機機隊升級，以及舊型區間客機引擎的汰換需求。
關鍵成功要素與挑戰
日本渦輪扇引擎市場的核心驅動力包括高溫材料與先進渦輪葉片技術的掌握、減少排放以符合國際環保標準、數位引擎健康監測技術的整合，以及建立或擴大關鍵零組件的國內製造能力。有效的出口政策，對於確保日本渦輪扇引擎在全球市場的競爭力，同樣至關重要。報告指出，與海外企業建立夥伴關係、技術轉移，以及健全的政策框架，將決定日本能否在軍民兩用渦輪扇引擎領域，從零件供應商成功轉型為全面的開發者。
