商傳媒｜吳承岳／台北報導
全球能源競賽正在從油井轉向電池。專欄作家弗洛瑪・哈洛普（Froma Harrop）近日分析指出，中國透過電動車、再生能源與能源進口調整，正逐步降低對石油的依賴；相較之下，美國川普政府則重新強調石油、天然氣出口與「能源主導」路線。這場競爭表面上是油價與車市之爭，深層來看，則是中美兩國對能源安全、產業主導權與未來交通模式的不同押注。
《華爾街日報》近日報導，中國近期石油進口明顯下滑，等於在全球石油市場中「少買了一大塊」。路透社進一步分析，中國5月原油進口降至每日779萬桶，為八年低點，較第一季平均水準少約400萬桶；但中國並非單純靠大量動用庫存支撐，而是同步降低煉油廠加工量，顯示北京在高油價與地緣風險下，採取更謹慎的採購策略。(華爾街日報)
中國能源策略的另一個關鍵，是電動車快速普及。國際能源署（IEA）在《Global EV Outlook 2026》中指出，中國是全球最大石油進口國，也是全球最大電動車市場；中國電動車在2025年約取代每日100萬桶石油需求，到了2030年可望取代每日270萬桶。若放大到全球，電動車取代的石油需求，2030年可能達每日約500萬桶。(IEA)
這代表電動車不再只是環保商品，而是能源安全工具。過去汽車使用汽油，國家就必須面對原油進口、海上運輸、產油國政治與油價波動；但當交通逐步電氣化，能源來源就可分散到水力、風力、太陽能、核能、天然氣與儲能系統。即使電價也會上漲，電力系統仍比單一石油市場更容易透過多元供給分散風險。
美國路線則明顯不同。川普政府上任後，白宮發布「釋放美國能源」行政命令，強調擴大美國能源與自然資源開發；美國能源部也表示，川普上任首日即指示終止拜登時期對液化天然氣出口審查的限制，重新推動LNG出口與能源主導政策。這套政策支持者認為，美國擁有豐富油氣資源，擴大出口可帶動就業、貿易收入與盟友能源安全。(The White House)
然而，風險也很清楚。若美國過度押注石油與天然氣，可能在全球交通電氣化與電池供應鏈競爭中落後。中國不只賣電動車，也掌握大量電池製造與供應鏈優勢。IEA資料顯示，中國2025年生產1600萬輛電動車，產量超過國內需求兩成，並推動電動車出口倍增至逾250萬輛。這使中國不只是降低自身用油需求，也把電動車產業變成出口武器。(IEA)
平衡來看，中國能源轉型也不是沒有問題。中國仍是全球最大石油進口國之一，煤電占比仍高，電動車若使用高碳電力充電，減碳效果會因地區電力結構而不同。此外，電動車補貼、產能過剩、價格競爭與歐美關稅，也可能讓中國車企面臨外部市場壓力。能源轉型不是一夕完成，而是長期的產業、電網與政策工程。
美國也並非完全沒有電動車需求。即使政策轉向，汽油價格、用車成本與消費者選擇仍可能推動電動車市場前進。以一般家庭角度來看，燃油車購買價格可能較低，但長期油費、維修與能源成本，會影響總持有成本。當油價居高不下，電動車對部分通勤族仍具吸引力。
中美能源競賽真正揭露的是：未來強國不只比誰有更多石油，而是比誰能用更低風險、更低成本、更高效率取得能源。中國押注電動車與能源多元化，美國押注油氣出口與傳統能源優勢，兩條路線短期各有利益，長期勝負仍取決於技術、成本、基礎建設與消費者選擇。當汽車從吃油變成吃電，全球石油秩序也正在被重新改寫。
