菲律賓apeco卡西古蘭太平洋門戶港計畫進入招商階段。奧羅拉太平洋經濟特區暨自由港管理局（APECO）宣布，將於七月七日至九日率團前往馬來西亞招商，替潔淨能源、機場與港口開發找投資人；同一趟行程裡，還要在七月八日至九日於吉隆坡登場的第二十四屆東協港口與物流大會（ASEAN Ports and Logistics 2026）上，推銷奧羅拉的卡西古蘭國際新港（Casiguran International New Port）。這座位於呂宋島東北、面向太平洋的特區，被官方擺上「東協供應鏈太平洋門戶」的定位。消息七月六日見報。
APECO依菲律賓第9490號、第10083號共和國法設立，屬政府所有暨控股公司，特區座落在奧羅拉省卡西古蘭、占地12,743公頃，距馬尼拉東北約357公里。菲律賓apeco卡西古蘭太平洋門戶港這門生意的價碼並不小。根據APECO官方網站，卡西古蘭港開發計畫預估投資約8,300萬美元、約合47億披索——這個數字，已經比二○一一年由韓國進出口銀行資助的可行性研究所估的約5,600萬美元高出一截，通膨把成本墊高的痕跡一目了然。
「地理搬不走」的招商主張
APECO總裁兼執行長Gil G. Taway IV在官方聲明裡說：「我們正在尋找投資人，在特區內開發一座世界級的港口。」他把話說得更白：「基礎建設可以蓋在任何地方，但地理搬不走。APECO的區位，就是我們最大的優勢。」特區內現有一條約1.3公里的跑道供包機起降，長期則盯著發展成能起降A320的國際機場。
攤開目前的成績單，APECO已吸引約180億披索投資，橫跨再生能源、國防、觀光、農產加工、冷鏈倉儲與技能培訓等領域。這回赴馬替菲律賓apeco卡西古蘭太平洋門戶港招商，官方拿馬來西亞的巴生港（Port Klang）當對標，複製區域級樞紐港的企圖心不言而喻。吉隆坡這場大會，預計匯集約300位航運、貨運、進出口與物流業高層。
菲律賓apeco卡西古蘭太平洋門戶港對台灣企業的供應鏈意義
奧羅拉直接面向太平洋，地理上離台灣南端不算遠。台灣出口高度倚賴海運航線，卡西古蘭一旦真做成太平洋面向的門戶港，牽動的是東協供應鏈對外航線的骨架——等於在南海之外，多一個直通太平洋與北美的節點選項。
同一件事還照出兩層底色：東協各經濟特區在搶港口與基礎建設資金上愈打愈兇，菲律賓與馬來西亞之間的物流連結也在往深處走。不過話要說清楚，菲律賓apeco卡西古蘭太平洋門戶港此刻仍停在招商階段，資金沒到、也還沒動工，離既成的航線改變還有距離。
資料來源：APECO官方網站卡西古蘭港招商頁、APECO 2026年策略投資優先計畫聲明。
延伸閱讀
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/%e8%8f%b2%e5%be%8b%e8%b3%93apeco%e5%8d%a1%e8%a5%bf%e5%8f%a4%e8%98%ad%e5%a4%aa%e5%b9%b3%e6%b4%8b%e9%96%80%e6%88%b6%e6%b8%af/
歡迎分享，轉載請註明出處。
