商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
根據《Business Upturn》報導，中國船運公司 Sealegend 預計今年夏天（2026年）開通一條史無前例的中國至歐洲北極貨櫃週班航線。這項服務將透過北海航線（Northern Sea Route，簡稱 NSR）營運，不同於以往偶發的北極航行，Sealegend 將提供定期班輪服務，試圖為全球航運市場帶來新選擇。
Sealegend 規劃在今年 8 月 12 日至 10 月 27 日期間，共執行八個航次。屆時將使用七艘中小型貨櫃船隊，首艘船舶 Dubai Tower 號（載貨量 1,740 TEU，即二十呎標準貨櫃單位）預計於 8 月 12 日從中國啟航，並於 9 月 5 日抵達英國費利克斯託（Felixstowe）。貨物將先在寧波舟山港集結，再透過支線船服務來自中國大連、青島、上海、太倉、福州和南沙等地的貨物。歐洲目的地港口則涵蓋費利克斯託、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）、德國威廉港（Wilhelmshaven）以及波蘭格丁尼亞（Gdynia）。
Sealegend 公司行銷此航線具備速度和環保優勢。宣稱貨物約 20 至 22 天即可抵達德國漢堡（Hamburg），時間上可媲美鐵路運輸，同時提供更大的單批次貨物容量，比傳統經蘇伊士運河的南線航線顯著更快。此外，由於航程縮短，該公司估計北極航線能減少約 50% 的二氧化碳排放。去年，同公司的 Istanbul Bridge 號貨輪（載貨量 4,890 TEU）曾僅耗時約 20 天就完成寧波至費利克斯託的航程，創下該航線的紀錄。
這項新服務也契合中國的「冰上絲綢之路」戰略。然而，在北極地區建立貨櫃航運服務過去一直面臨挑戰，包括季節性冰層、高昂的保險費用、破冰船供應不確定性以及狹窄的航行窗口。儘管如此，Sealegend 的週班服務將檢驗這條航線是否能作為一個真正可靠的定期航線。若能在 2026 年完整航季順利運作，北極航運有望成為季節性補充方案，尤其吸引尋求規避蘇伊士運河擁堵、紅海安全風險及地緣政治中斷的託運商。不過，此航線的時刻表穩定性、實際保險成本、以及聲稱的減排與速度是否經得起實際驗證，仍有待觀察。值得注意的是，Sealegend 船隊的規模相對較小，即使成功，其運力也僅佔整體中國至歐洲貨櫃運輸量的一小部分，因為目前蘇伊士運河航線多使用 2 萬至 2.4 萬 TEU 的超大型貨櫃船。
