印尼正借助全球最大鎳儲量，快速鞏固其在電動車電池供應鏈的核心地位。印尼投資協調局（BKPM）最新發布的規劃目標顯示，印尼電動車電池生態系統合計吸引外資投資額目標達1,210億美元，涵蓋採礦、冶煉、電池芯製造到整車組裝的完整垂直整合鏈。印尼國家通訊社安塔拉（Antara News）報導指出，目前已承諾進入的投資規模已接近總目標的四成，多筆重大專案正在推進中。
在最具指標性的大型投資中，中國寧德時代（CATL）與印尼國家礦業公司安達曼（Antam）及印尼電池公司（IBC）的三方合資案最受矚目。CATL主導的合資公司計畫在哈馬黑拉（Halmahera）島建設總投資60億美元的鋰電池製造廠，設計產能15GWh，預計2026年底完成首期投料。哈馬黑拉擁有全球最高品位的紅土鎳礦，作為正極材料供應地具備天然優勢。
電動車電池整車廠同步落地西爪哇
與此同時，比亞迪（BYD）宣布在西爪哇省（West Java）省會附近的Subang工業區，投入10億美元興建年產能15萬輛純電動車的整車廠，預計2027年竣工量產。雅加達郵報（The Jakarta Post）深度分析指出，BYD選址西爪哇的邏輯，在於靠近雅加達百萬級消費市場、同時可利用印尼政府提供的關稅豁免與土地取得優惠。
印尼目前是全球最大的鎳生產國，2025年鎳產量佔全球總量的42%，是電動車電池正極材料NMC、NCA不可或缺的關鍵原料。然而，這一優勢也帶來「鎳詛咒」風險：過度依賴單一原料出口、國際鎳價波動大、下游精煉技術缺口等挑戰，迄今仍制約印尼電池產業向上攀升。
2030電動車生態系統目標雄心勃勃
印尼能源礦物資源部設定2030年的電動車生態系統目標：道路上運行200萬輛電動車、1,290萬輛電動機車，以及國內電池製造總產能達140GWh，相當於目前全球裝機容量的五分之一。若順利達成，印尼電動車電池出口量預計可在2030年達到每年數百億美元規模。
對台灣廠商而言，印尼電動車供應鏈的快速成形既是機遇也是課題。PCB、散熱模組、連接器、電池管理系統（BMS）等台灣在ICT製造的強項，均有機會切入印尼電動車供應鏈，但當地化壓力與合規要求將持續升高。更多東協製造業動態，請見本站東南亞供應鏈追蹤。
延伸閱讀
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/indonesia-catl-byd-ev-battery-investment-2026/
歡迎分享，轉載請註明出處。
