泰國電動車供應鏈的投資結構，正在從組裝重心轉向零件重心。截至2026年7月的報導指出，泰國電動車供應鏈已吸引41億美元投資承諾，涵蓋198項投資案。拆開這41億美元，電池電動車（BEV）與油電混合（HEV）各11.8億美元，分別對應18案與14案；電池與儲能系統則以10億美元、57案排在案件數之首；關鍵零組件3.73億美元、49案；充電基礎設施2.92億美元、42案。電池與零組件兩類合計106案，案件數已超過整車組裝端的32案。
這個分布透露一個訊號：泰國吸引的不再只是整車廠設點組裝，而是電池芯、模組與關鍵零組件供應商跟著一起落地。充電基礎設施的投資對應規劃逾22,900座充電站（含逾1萬座直流快充樁），顯示終端使用環境也同步鋪開；泰國本地BEV年產能目標則上看逾37萬輛。
供應鏈媒合的力道同樣可觀。相關單位累計舉辦18場「Sourcing Day」活動，促成逾800家泰國零組件廠與跨國車廠對接，達成逾1,200組供應合作，預估帶動本地採購值約17.9億美元；整體投資案並創造逾1.6萬個本地就業機會。投資案涵蓋的車廠包括中國比亞迪、上汽、埃安、長安汽車、Omoda與Jaecoo，韓國現代汽車，以及德國賓士，顯示中系品牌在案件數上仍占多數，但日系、韓系與歐系業者也各有落點。
把198案拆成五大類別後可以看出，泰國政策重心已經從先讓整車廠落地，轉向補齊電池與零組件的在地產能。電池與零組件案件數合計超過整車組裝，意味著泰國要的不只是組裝出口基地的名號，而是想把電池芯、模組與周邊零件的供應鏈也一併留在境內。
不過，投資承諾與實際到位資金之間仍有落差空間。41億美元屬於已核准或宣布的投資規模，實際產能開出、供應鏈媒合能否轉化為長期訂單，還需要後續數據驗證；中國車廠在案件數上占比偏高，也可能讓泰國本土供應商在議價與技術轉移上面臨邊緣化風險。
把電池與零組件106案、整車組裝32案放在一起算，電池與零組件案件數是整車組裝的3.3倍。這個倍數說明，泰國吸引的投資案早已不是先組裝、後補零件的舊模式，而是零組件供應商與整車廠幾乎同步落地。
對台灣供應鏈而言，泰國電池與零組件案件數擴增，代表台灣電池材料、被動元件、連接器與電控零組件廠若能切入其中一環，就有機會搭上泰國電動車在地化的訂單成長曲線；反之，若持續被排除在中系供應鏈之外，恐錯失這一波中游擴產的視窗。
41億美元投資能否轉化為泰國本土零組件供應商的長期訂單與技術能力提升，還是僅止於跨國車廠的短期產能堆疊，關鍵要看泰國投資促進委員會後續核准案件數是否延續電池與零組件的擴張節奏。
資料來源
– TechNode Global
– EV Infrastructure News
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/thailand-ev-supplychain-investment-2026-09-16/
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