印尼工業部長Agus Gumiwang Kartasasmita9月3日在西爪哇蘇邦主持BYD組裝廠落成典禮，當場喊話印尼有資源建立「從原材料、電池到製造與回收」的完整國內電動車產業鏈，還特別要求BYD不要只做組裝，得深化融入印尼電動車生態。這句話等於對BYD、也對整個印尼電動車政策提前定調——組裝廠蓋起來只是第一步，真正的考題是零組件能不能留在國內。
這座Subang廠的規模確實不小：廠區面積126公頃，年產能設定15萬輛，現有員工逾5,000人，未來可能擴增至逾2萬人，投資金額約Rp16兆印尼盾。時程壓力也很具體——BYD須在2027年12月31日前以本地生產抵消進口配額，且已經停止整車進口以符合印尼在地生產政策，等於是政策先劃了一條硬期限，逼著BYD把產能真正落地。
銷售數字證明這套壓力奏效了。2026上半年，BYD以43.2%市占率領先印尼四輪電動車市場；截至2026年4月，印尼累計生產電動車468,231輛，其中四輪車223,100輛；2026上半年電池電動車銷售70,095輛、占整體車市16.06%。但2024年至2026上半年，BYD累計銷售僅93,869輛。經換算，BYD近兩年半累計賣出的9萬多輛車，有相當大比重是集中在最近半年衝出的市占率，顯示這波市占領先更多是近期銷量衝刺的結果，而不是長期市占累積的自然延伸。
真正該盯著看的，是官方自己公布的本地零件率(TKDN)：BYD產品目前介於40.8%至47%。經換算，這個數字意味著BYD產品仍有五到六成的零組件價值來自進口或非本地採購。換句話說，工業部長口中從原材料到製造的完整鏈，目前比較接近組裝端在地化，電池芯這類高附加價值環節的在地化比例，官方公布的資料裡完全沒有提到。
對台灣供應鏈而言，這道落地時程不是遠方新聞。若台灣電池材料、電控模組或電子零組件廠已經是BYD印尼廠或當地供應鏈的既有供應商，接下來得盯緊TKDN標準會不會進一步拉高——一旦印尼政府把國產化門檻往上調，既有的進口零組件採購空間可能被壓縮，台廠得評估是否要跟進在地化布局，或是接受採購訂單被本地供應商逐步取代的風險。
印尼工業部長喊出的完整電動車產業鏈，說得再漂亮，最終還是要看電池芯生產這塊拼圖何時補上；在那之前，BYD的43.2%市占率與Rp16兆投資，撐起來的仍是一條以組裝為核心、零件率不到五成的供應鏈。
資料來源
– ANTARA News
– DIGITIMES
– electrive.com
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/indonesia-byd-ev-localization-2026-09-17/
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