根據旅遊與生活風格作家Tamara Gane的說法，飛航模式是沿用多年的航空規範。過去美國聯邦通信委員會曾擔心手機訊號可能對地面行動通訊系統造成影響，因此對飛行中的手機使用設下限制。隨著科技進步，手機訊號造成技術干擾的疑慮已不像過去受到重視，但航空公司與監管機關並未全面取消相關規定，各國做法也不盡相同。以歐盟為例，自2023年起已開放部分航班提供機上通訊服務，旅客在符合規定的情況下可使用手機進行通訊或連網。
Tamara Gane明確指出，空服員沒有專門設備能逐一掃描旅客手機並確認設定狀態，因此無法單純靠儀器判斷誰未切換飛航模式。不過，若旅客在起飛或降落等要求關閉或收妥電子設備的階段仍持續操作，機組人員仍可能直接從行為上察覺。過去曾有知名人士因此惹上麻煩，美國男星亞歷鮑德溫於2011年搭機時，就因班機準備起飛後仍持續使用手機玩遊戲並拒絕停止操作，最後遭航空公司強制請下飛機。
要求旅客開啟飛航模式也有實際考量。手機在高空通常無法正常連接地面基地台，若持續搜尋訊號，反而會加快電力消耗，因此切換飛航模式能減少手機不斷搜尋網路所造成的耗電情況。
除了技術與安全因素外，機上手機規範也涉及乘客之間的相處問題。前美國聯邦眾議員Greg Walden於2013年接受《華盛頓郵報》訪問時表示，若開放乘客在飛機上隨意講電話,可能讓三萬英尺高空變成「籠鬥」現場。航空公司過去也曾向美國聯邦通信委員會表達意見，認為維持相關限制有助降低乘客因通話等行為產生衝突的可能性，不僅能避免機艙環境過於吵雜，也能減少旅客之間發生糾紛的機會。儘管科技發展已讓部分限制逐步放寬，但從維護機艙秩序的角度來看，飛航模式的要求仍有其存在必要性。
