30公里對上215公里，馬來西亞要把東海岸鐵路推至泰馬邊境，泰國對應的南線雙軌仍在可行性研究。馬來西亞總理安華在訪華行程中表示，馬中雙方同意東海岸鐵路（ECRL）由哥打巴魯延伸至吉蘭丹州蘭斗班讓的提案。
安華2026年9月24日說明，延伸線可帶動吉蘭丹過去落後偏遠地區的經濟活動，並建立與泰國的直接交通連結；泰國總理Anutin Charnvirakul對提案給予正面回應。此案將先與所有利害關係人進一步討論。
邊境延伸段還沒送內閣
蘭斗班讓延伸尚未送內閣。馬來西亞交通部長陸兆福2025年8月19日表示，此案須再與中方及承包商中國交建協商，含淹水風險評估的技術可行性研究也尚未進行。
這條延伸段的位置，是把既有東海岸鐵路走廊再向泰國邊境推進。ECRL全長665公里，由哥打巴魯通往巴生港，預定2027年1月完工。
蘭斗班讓要承擔換軌轉運
貨運是這條延伸線最現實的考驗。ECRL全線20站中有10站為客貨兩用；陸兆福表示，ECRL與泰國國鐵軌道系統不同，需在蘭斗班讓設置貨物轉運場，政府並準備泰馬跨境運輸協定。
對貨主而言，貨物不是直接從巴生港一路進入泰國，而是必須在邊境卸載、轉運，再進入另一套軌道系統。轉運場的裝卸速度、倉儲能量與通關銜接，會直接決定這條走廊能不能省下時間。
泰南雙軌先指向巴東勿剎
泰國那一側的節奏，決定邊境銜接的快慢。泰馬之間另一條邊境鐵路巴東勿剎已有口岸基礎，泰國規劃三條南部雙軌鐵路，總額逾1,000億泰銖，預計2026年內招標，其中合艾—巴東勿剎45公里、77.7億泰銖。
泰國並計畫擴大巴東勿剎口岸鐵路貨櫃場容量，以紓解壅塞。蘭斗班讓面對的條件不同，Sungai Kolok—蘭斗班讓跨境鐵路已停駛逾20年，泰馬於2026年4月29日討論恢復客貨運。
泰方要補的是合艾至Sungai Kolok約215公里雙軌，約是哥打巴魯站到邊境接點約30公里延伸段的7倍；這段路線仍在可行性研究。
貨櫃場容量決定改道意願
若延伸案完成，ECRL將從一條連接馬來西亞東西兩岸的鐵路線，變成爭取泰馬跨境貨量的邊境通道。它要爭取的跨境貨量，面對已有口岸基礎的巴東勿剎。巴東勿剎需要擴容，代表既有通道已出現壅塞壓力；蘭斗班讓則要從已停駛的跨境線重建貨運功能。
這個延伸提案能否成立，最終要看蘭斗班讓轉運場能否把換軌時間與費用，壓到貨主願意改用這條邊境線。
資料來源
– Bernama
– Free Malaysia Today
– The Star
– Bernama（2025年8月交通部長談話）
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/malaysia-ecrl-rantau-panjang-2026-09-25/
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