泰國財政部常務次長 Lavaron Sangsnit 對《曼谷郵報》說，進口電動整車自 2027 年起適用的 35% 消費稅，因計稅採稅內加算，進口商實際負擔為 49%。財政部同時在研議電動車促進政策的第三階段，新的本地含量要求只計入泰國當地採購的零件。
重點摘要
- 1進口電動整車 2027 年起適用 35% 消費稅，實際負擔為 49%。
- 2第三階段仍在研議，新準則只計泰國當地採購的零件。
- 3符合門檻維持 10%，未達門檻 15% 至 20%，不達標 35%。
- 4第 9 座電動車廠已在洽談，預期第 10 座跟進。
以上說法出自 11 月 6 日的報導；財政部公告原件尚未取得，文中數字均據《曼谷郵報》報導。
關鍵數字
49%
進口電動整車實際消費稅負擔
35%
2027 年起進口電動車名目稅率
8 家
已在泰國設廠的中國電動車廠
稅基含了關稅與加值稅，35% 變成 49%
報導指出，這是內閣最近批准的第二步，現行稅率為純電動車 10%、增程式電動車 15%。Lavaron 說，消費稅局的計稅系統以含進口關稅與加值稅的車價為稅基，進口整車（CBU）的實際稅負因此比名目稅率高得多。
Lavaron 對《曼谷郵報》說：「消費稅負擔提高，會大幅墊高進口電動車的成本，使它們與本地製造的車輛相比更缺乏競爭力。」
第三階段只認泰國當地買的零件
第三階段還沒定案。Lavaron 說，新的本地含量準則會同時適用新設與既有的汽車工廠，只有在泰國當地採購的零件才計入。報導沒有提到比例，也沒有實施日。
稅率分三檔。符合規定本地含量或「泰國製造」準則的工廠，可繼續適用 10%；有使用本地零件但未達門檻者，可能適用 15% 至 20%；未依新準則、或完全不用當地零件的工廠，適用 35%。
差別在算法。報導說，海關廳現行採世界貿易組織（WTO）的本地含量標準，計算內容包含利潤、水電等財務成本；新準則只數當地採購的零件。若改成只數當地採購的零件，原本把利潤與水電算進去的本地含量，不一定還夠。
零件靠進口的車廠，供應商可能被要求跟進
Lavaron 說，泰國要成為電動車中心，第一、二、三階零組件製造商都必須受益。
以下是推論：新準則只計當地採購零件，在泰國沒有據點、零件主要靠進口的車廠，要保住較低稅率，就得提高當地採購，它們的零件供應商也可能被要求跟進。這個推論的前提是正式辦法的比例與計算方式；目前兩者都沒有公布。
8 家已設廠，第 9 座在談
按他的說法，泰國推出 EV 3.0 與 EV 3.5 補貼方案後，已有 8 家中國電動車廠在泰國投資設廠，第 9 座已在洽談，預期第 10 座跟進。
他接著說：「這項措施預期會吸引更多車廠到泰國設廠。」
常見問題
泰國進口電動車消費稅的實際負擔是多少？
據《曼谷郵報》報導，財政部常務次長 Lavaron Sangsnit 說，進口電動整車 2027 年起適用 35% 消費稅，因採稅內加算，進口商實際負擔為 49%。
泰國電動車第三階段的本地含量怎麼算？
據《曼谷郵報》報導，新準則只計泰國當地採購的零件；符合規定者維持 10%，未達門檻者可能適用 15% 至 20%，不達標或完全不用當地零件者適用 35%。第三階段仍在研議，比例與實施日未公布。
更新紀錄
- 2026-11-04｜上一篇：35% 稅率落地後，泰國電動車供應鏈的零組件在地採購門檻會不會同步提高？
- 2026-11-04｜據曼谷郵報（轉載路透）：泰國內閣 11 月 3 日（週二）通過，完全進口的純電動
- 2026-11-04｜據曼谷郵報：新稅率是新的分級稅制的一部分；稅率預定自 2027 年 1 月 1
- 2026-11-04｜據曼谷郵報（路透）：5 月，泰國汽車產業團體警告，若 EV 政策不變，產業將面臨
- 2026-11-07｜本篇：11月4日稿的觀察點是零組件在地採購門檻會不會同步提高；財政部常務次長11月6日對《曼谷郵報》說，正在研議第三階段本地含量新準則，比例與實施日尚未公布。
資料來源
本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/thailand-ev-third-phase-local-content-effective-excise-49-percent-2026-11-07/
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