稱為史上最具挑戰性的捷運工程之一的信義線東延段，目前整體工程進度已達到85%。在臺北市捷運局施工團隊的努力下，除了廣慈/奉天宮站的車站區、橫渡區結構已完成進入建築裝修階段外，機電系統也已陸續進場安裝，全力朝向今年底完工目標邁進。
臺北市捷運局表示，正如火如荼趕工中的信義線東延段，完工通車後由廣慈/奉天宮站搭乘捷運淡水信義線可直達淡水，將縮短民眾到信義行政中心洽公及至沿線旅遊的時間。
臺北市捷運局進一步表示，目前信義線東延段的機電系統已陸續進場安裝。為提供關心本段工程的民眾施工現況，捷運局這次特別安排負責本標機電系統工程的張育嘉主任更錄製影片，讓大家可以一覽平常無法在捷運營運後觀察到像是軌道上的轉轍器設備的機電工程細節。
捷運局說明，轉轍器是軌道號誌系統核心設備之一，負有道岔轉換的重要任務，當電聯車行駛在鋼軌上，若遇到岔軌需要轉換軌道行駛時，就要藉由轉轍器帶動連桿推移尖軌來進行換軌，是決定行車方向的重要設備。
捷運局進一步說明，影片中亦展現其他的機電設備，包括軌道電路中的阻抗連結器，關係到電聯車接收到速度碼，以及營運至關重要的電力系統，如電聯車行駛、車站電梯電扶梯及照明都是由「22kV高壓電纜」電力輸送。
捷運局指出，透過影片可看到22kV電纜佈線、直流纜線火泥焊接及供電設備機房。而搭乘捷運時會看到的月台門，目前已經安裝好立柱，待門機、滑門、固定門完成後，月台門的形體就大致完成，後續將進行開關門壓力驗證測試。
臺北市捷運局機電系統工程處張主任談到，在軌道機電設備都安裝完後，就會循序進行設備靜態測試與實車動態測試，電聯車將實際駛入這個區域，進行列車實測跑動來做驗證，確保提供民眾完善、安全及舒適的捷運系統。
臺北市捷運局提及，截至今年5月信義線東延段整體工程進度已達到85%。信義線東延段接續象山站尾軌東端，以原高運量地下方案向東延伸，全長約1.4公里，完工將顯著提升信義線的運輸效益，發揮整體大臺北捷運路網的效能。捷運局又說，歡迎民眾隨時瀏覽官方網站，以了解捷運各線施工及規劃的最新動態。
