兩年10萬輛進口配額用掉約9.2萬，新車改由速旺產線供貨。國家通訊社安塔拉9月3日引述比亞迪印尼。
安塔拉通訊社（ANTARA）汽車版9月3日19時57分發稿。比亞迪印尼（PT BYD Motor Indonesia）公共與政府關係主管路德（Luther Panjaitan）在西爪哇速旺廠典禮邊上確認：整車進口（completely built-up，CBU）已經完全停掉。廠已在，公司承諾不再進整車。經銷通路還在消化先前進口剩貨，路德說剩得很少；下一輛新車改由速旺智慧都會工業園（Subang Smartpolitan Industrial Park）產線供貨。停掉整車進口之後，新車交期改由速旺產線接，經銷剩貨賣完就沒有進口補貨。
進口配額用到九成二
路德把這筆進口說成政策補償，不是單純拿配額來賣車。政府兩年給10萬輛電動車進口額度，比亞迪用掉約9.2萬；作為交換，公司必須在印尼建廠，並在電池與馬達等項目上達到指定的在地生產義務。他說義務瞄準未來兩年、跟著銷量爬。剩下約8,000輛配額沒有用完，約等於現產能節奏不到一個月的量。
速旺廠名義年產15萬輛。路德說眼下實現節奏約每月1萬輛，車型與數量會跟著產線與市場需求改。第一批先做銷量較大的比亞迪M6 EV、M6 DM與Atto 1；高端品牌騰勢（Denza）只說有機會逐步在地化，不是這週已經開線。配額幾乎用盡，產線卻先用月產節奏吃飯；量不夠，路德說價格可能更貴，不是更便宜。
本地產不自動降價
路德說政府已設財政過渡機制，讓整車進口換成在地生產時稅負結構不要硬跳；進口車與本地車的財政結構因此不會立刻改寫售價。本地組裝不會自動變成降價：路德說價格關鍵在量，量不夠反而可能更貴。
安塔拉同日汽車稿引述總裁Eagle Zhao：下一步計畫做與電池製造相關的組裝，用來墊高在地成分（TKDN），他說2027年1月要走到60%。這是計畫，不是已動土的電池廠。今日安塔拉停進口稿沒寫面積。126公頃只掛回本站比亞迪邀請函寫126公頃、訂9月3日開幕那篇，蘇邦與正文速旺是同一座Subang園區。據本刊查證，兩稿同日、同記者Pamela Sakina，主線停在進口改本地產。台灣若有車用沖壓、線束或檢測設備要對這條組裝線報價，對的是速旺出貨節奏與經銷剩貨，不是整車進口船期。
9.2萬輛占兩年10萬輛配額的92%；名義年產15萬輛，現節奏一年約12萬輛。盯經銷剩貨何時賣完、月產節奏能不能吃下訂單，不要把改本地產讀成降價。下一筆能核對的，是通路庫存清空之後，月產節奏有沒有把新車交出來。
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本文出自：索引新聞 INDEX News
原文連結：https://news.org.tw/indonesia-byd-stop-cbu-import-2026-09-05/
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