桃園市議會今(8)日進行桃捷公司工作報告，市議員李宗豪針對桃園龜山A7重劃區快速發展衍生的晨峰通勤問題質詢。李宗豪指出，交通局雖規劃「桃小巴」T322循環路線，但單趟繞行近40分鐘，每班僅能搭載8至9人，面對尖峰時段大量轉乘需求，恐怕出現「車有來、人卻上不去」的問題。他日前已邀集交通局、桃捷公司實地會勘，建議不要只用一條大循環解決整個A7交通需求，應依合宜住宅、文青國中小、樂善國小及產專區等不同生活圈，規劃點對點或短程循環接駁，縮短繞行時間、提高班次與轉運效率。
李宗豪指出，桃捷過去曾在青埔試辦中巴接駁，捷運公司參與軌道周邊接駁已有前例。他要求桃捷公司與交通局共同研議經費及營運模式，評估在A7試辦短程循環接駁，真正補上捷運最後一哩路。
對此，桃捷表示，公車路權、客運業者競合及補貼機制仍由交通局主責，但將把A7生活圈短程接駁構想及會勘結論正式反映交通局，雙方進一步研議可行方案。
李宗豪強調，A7人口與通勤需求快速增加，市府應針對尖峰需求提出真正有運量、有效率的接駁方案，才能讓捷運服務真正走進居民生活圈。
李宗豪也提到，機捷尖峰運能逼近飽和，卻因既有號誌硬體停產，新購列車面臨相容困境。原廠主張全線升級CBTC系統，粗估號誌更新高達110億元，加上新購電聯車，整體經費恐上看170億元。桃捷雖稱備品可維持至138年，但只能維護既有列車，無法解決增購新車問題；目前尖峰時段備用普通車更僅剩1列，調度空間相當有限。
李宗豪強調，拆座椅、跳站班次都只是短期措施，要求市府與交通部鐵道局研議聯合採購，並評估與桃捷綠線、棕線等路網整併，以擴大採購規模、降低成本，同時解決號誌相容及未來擴充問題。
桃捷回應，已多次向鐵道局反映避免單一廠商壟斷開價，鐵道局也建議朝整合其他捷運路網、合併採購方向評估。
本文章來自《台灣線報》。原文：憂桃小巴無法滿足龜山A7通勤需求 李宗豪盼縮短繞行時間
