桃園市政府與新北市政府共同規畫新桃林線，盼串聯桃園、龜山及林口生活圈，如今卻有新桃林線土地所有權人組成自救會，與小民參政歐巴桑聯盟市議員候選人沈佩玲一同於今(12)日上午至交通部前召開記者會，質疑去(114)年在捷運路線規劃之前，就有資本在附近密集低價收購土地，有內線圈地疑雲。對此，捷運工程局回應，路段自111年即公開，且從未調整，絕無「特定財團提早圈地」情事。
捷工局說明，新桃林線早於111年即納入桃園捷運第二階段路網計畫，並經交通部備查，當時名稱為桃園長庚線，忠義路路廊並非近期才新增路線，原規劃路線即已行經龜山區忠義路，從復興一路口至長壽路，光華坑保護區及下湖段周邊，在可行性研究階段，該路段自始都相同，從未調整，議員候選人及所謂自救會新聞聯絡人所指稱特定業者113年5月收購土地，經查該路線是111年即已公開的資訊，另查兩位立法委員洪孟楷及牛煦庭基於城市發展及建設推動，於113年9月舉辦公聽會共同推動新桃林線，市府即於去年3月正式啟動「桃園長庚線」可行性研究，路線及站址僅在研擬階段，尚未定案，且忠義路段亦延續原111年路網核定內容，而候選人及所謂自救會新聞聯絡人顛倒時間序列，創作提早圈地的情事，令人遺憾。
捷工局指出，該局於去年3月正式啟動「桃園長庚線」可行性研究，並於同年4月辦理16公里的路線踏勘，廣邀地方議員及里長參加，路線行經站址僅在研擬階段，並非定案，但相關規劃已屬半公開資訊，依據所謂自救會表示，民間開發公司於去年11月才籌備申請「光華坑自辦市地重劃」，所以並無所謂保護區未審先知情事。且今年2月地方說明會公開之路線方案，忠義路段亦延續原111年路網核定內容，且站址仍非定案，不存在黑箱作業或刻意隱匿資訊。此外，該案目前仍處於可行性研究階段，路線及車站位置均尚未定案，後續仍須經交通部審議，並於綜合規劃階段進一步評估確認。因此，候選人僅憑個別土地交易時間及位置，即推論特定業者提前取得未公開路線資訊，甚至指稱政府洩密、圈地或圖利特定業者，均缺乏具體事證支持，實為造謠抹黑。
捷工局提到，新桃林線肩負串聯桃園、龜山及林口生活圈的重要任務，攸關沿線居民通勤需求、區域交通整合及地方未來發展。提出指控的人士以未經證實的指控抹煞公共建設，要求中央退回新桃林線可行性研究案，此舉不僅影響真正土地所有權人權益，更阻礙新桃林線推動，影響桃園大龜山地區建設發展甚鉅。
捷工局強調，該案規劃初期，捷工局即邀集地方議員及里長參與整條新桃林線的路線踏勘，也廣納地方意見，並與顧問公司整個工作團隊費時一年半始完成該案可行性研究報告，市府推動捷運建設，始終以公共運輸需求及整體區域發展為考量，並依既定程序辦理規劃與審議。捷工局嚴正駁斥與事實不符之指控，仍會秉持維護桃園大龜山地區建設發展及人民權益，持續推動新桃林線可行性研究案。
本文章來自《台灣線報》。原文：新桃林線爆內線圈地疑雲？桃園捷工局澄清：路線4年前已公開
