▲空軍官校學生時代駕駛AT-3高級教練機。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
【亞太新聞網/記者蔣彤雲/新竹報導】
前空軍IDF飛行員何孟揆從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，他生性淡泊，退伍後從未想去民航掙高薪，而是選擇在台中烏日溪尾橋下教人飛行，偶會接待參訪的學校、社團、和弱勢團體，何孟揆的人生看似平淡，實則超脫。
何孟揆從小在屏東眷村大武新村長大，父親是119運輸機領航官，深受父親影響，國中畢業報考中正預校，後來如願進入空軍官校，先後完成T-34、AT-3飛行訓練。
▲官校高級組結訓後，調往花蓮基地換裝T-38。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆官校畢業至花蓮換裝T-38，作為過度訓練，半年後結訓，85年前往台東部訓隊，換裝F-5。兩年後，民國88年何孟揆調台中清泉崗基地，換裝IDF。
▲民國88年何孟揆調台中CCK，展開IDF飛行生涯。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
戰鬥機飛行員飛行生涯多半都曾經發生驚險瞬間的事，處置得宜，又是一條好漢。一回，何孟揆駕駛IDF編隊起飛 ，他加速到150浬起飛速度，近乎300公里時速時帶桿起飛，但是不知何故飛機帶不起來，飛機無法離地，抬頭看，長機已經離地 ，起落架也已收起，自己還在跑道上拉不起來，眼看跑道已經用掉部分，當機立斷決定放棄起飛，同時大喊：ABORT！ABORT！
何孟揆死命收油門、踩煞車，所幸成功減速，脫離跑道時，他按規定將熱煞車朝向上風處，用風來散熱，這時忽覺座艙矮了半截，原來輪胎癟氣脫膠，心知因為速度快，碟煞盤過熱，傳到輪胎輪毂時，把輪胎燒了，為避免過熱時餘油從餘油口噴出，流向下方輪胎引發大火，這時不能關車 ，只能等待消防人員到來。
塔台已向高勤官室報告，同時緊急通知相關單位趕來搶救，他兩隻腳緊緊踩在剎車上，時間分秒過去，正感束手無策，遠遠看到一輛車疾駛而來，下車的是作戰科首席張世明教官，教官見狀，就近搬了顆大石頭當輪擋，擋住飛機。
張教官隨即比了個關車手勢，何孟揆甫關車，立刻打開座艙罩，縱身一躍跳下飛機，教官扯著他的飛行衣開始往前衝，他邊跑邊丟掉身上的裝備，跑了十幾公尺後回頭，看到消防隊員正在灌救，整架飛機壟罩在濃煙中，首席若沒有趕來，何孟揆的命可能因此改寫，對於教官，他心存感激，教官是他的貴人。
民國100年，何孟揆完成中校分隊長職務歷練，選擇退伍。
退伍後，何孟揆懷念童年時代髮小，於是回到屏東過著閒雲野鶴生活，偶會前往屏東飛行俱樂部，重拾駕駛桿翱翔天際，以前在高空駕駛戰機，必須全神貫注，精神是緊繃的，但是輕超不一樣，手握輕超駕駛桿，他能從容不迫細細欣賞台灣最南端的美麗風光，何孟揆喜歡攝影，常將空中視角裡的南台灣景象PO到臉書，分享他的飛行日誌，擁有不少粉絲和機迷。
▲手握駕駛桿，翱翔天際是快樂的。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
飛行俱樂部看他飛行熟練，邀請他加入，成為飛行教官，一次，一位全身刺青，連頭上都有刺青人稱「鋼鐵霸」的大哥，特意從台北到屏東找他學飛，在空中，倆人交談中何孟揆了解「鋼鐵霸」因為兒子車禍往生，始終走不出白髮人送黑髮人的傷痛，「鋼鐵霸」告訴他，唯有在空中專注飛行，才能暫時忘記喪子之痛。
令何孟揆敬佩的是，「鋼鐵霸」後來把思念兒子的心轉為助人的大愛，他用兒子的名字成立救援協會，斥資數千萬元，幫助上千個弱勢家庭度過難關。
何孟揆的飛行日誌，旺偉航空總教官、空軍官校大學長李俊斌看到了，邀請他加入旺偉航空俱樂部。因為心中有信仰，何孟揆淡薄名利，他安於現狀，並無北返意願，直到罹患流感讓他決定不再南漂，回到台中與家人團聚，民國107年，旺偉航空在烏日溪尾橋下正式成立，李俊斌教官再度力邀，何孟揆遂加入旺偉航空，成了團隊成員之一，重拾駕駛桿，再度翱翔天際。
▲何孟揆很嚴謹的執行考核，這是對自己、也是對學員負責。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆擁有民航局核發的考核官證照，是旺偉航空考核官，負責飛行學員的考核。學員很大一部分是欲報考民航自訓或培訓機師，其中不乏已錄取的自訓和培訓機師，先來受訓累積飛行經驗與時數。
▲考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
學飛不難，但是能通過考核取得證照，就很不簡單，考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格，飛行前360度檢查代表飛行素養，飛行素養是飛行員的根本。
結束飛行前檢查，進入駕駛艙，從啟動程序，起飛操作，升空後計畫空域的使用，調整空域，左右轉彎，空速變換，到失速，慢飛，如果操作得宜，便計劃性加入航線，第一個航線進來，何孟揆會要求學員模擬發動機熄火，並進行處置。
輕航機最佳速度是63哩，如果當下速度是70哩，就帶桿把機頭帶起來，減速到63哩，反之如速度小了，就推桿加速到63哩，不能動油門，而是利用俯仰角度調整速度。發動機熄火並非完全關車，而是將油門收到IDLE，讓飛機慢慢飄回來，這時要保持最佳飄降速度，最佳飄降速度能飄到最遠的距離，當飛機飄到確定可以進場時，這時加油門重飛，加入正常航線落地。
▲模擬迫降時參考的空速表，最佳飄降速度是63哩。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
如果無法進場，就要決定就近迫降，輕航機的優點是速度不快，迫降過程注意避開電桿和高壓電，在剩下一層樓高度時，帶平飄，飄到最後飛失速落地，輕航機是膠囊式座艙，膠囊座艙加上安全帶，能吸收撞擊，非常安全，所以術科飛行，教官一定要教會學員模擬發動機熄火，以及熄火後的正確處置，這是術科最重要的一課，很多人飛得很好，最後卻栽在這項科目上頭，所以模擬發動機熄火與正確處置非常重要。
考核過程，透過艙內配置的Mobile DVR全程錄影、錄音，無法做假。
何孟揆要求是一絲不苟的，學員先進行民航局規定的20小時地面學科，經過筆試成績及格方能後續23小時飛行訓練，完訓並通過術科考核，成績及格報請民航局核發輕航機駕照，他全程負責學科與術科講授、考核，經過旺偉航空培訓並取得輕超駕照累計已超過110人，取得教練證照近20人，成績亮眼。
國內目前合格輕航機飛行俱樂部僅四家，民航局為有效管理業者，不時對業者實施抽考，考核官證件每兩年換證一次，民航局每兩年會派員來考核，所以考核官也要持續學習，充實自己何孟揆受到父親影響，從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，其中二代戰機IDF飛行時數超過1200小時，圓了少年時期便立志飛行的夢想，他認為這已足夠。
▲何孟揆生性淡泊，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆生性淡泊，退伍至今，不求富貴，只希望家人健康平安，團聚在一起，休假日，便與妻子李翊蘋結伴旅行，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛，偶會接待來參訪的學校、社團、和弱勢團體，民航局規定輕航機不能夜航，何孟揆如農夫般日出而作日入而息
，看似平淡，實則超脫，令人羨慕。
▲彼此依靠相互珍惜。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
