泰國財政部正準備調整汽車消費稅結構，計畫對在泰國設廠並使用泰國製零組件的車廠給予較低稅率，僅進口整車（CBU）且未在當地投資產線的業者則可能面臨較高稅率。財政部長 Ekniti Nitithanprapas 表示，方案目標在 2026 年 9 月前完成並送內閣審議。
The Nation Thailand 的報導指出，現行電動車（BEV）整車進口消費稅為 10%，在泰國組裝且符合條件者為 2%，兩者差距達 8 個百分點。新稅制預計以部令在現行 Excise Tax Act 下調整，不需國會表決，目標 2026 年內生效。
Bangkok Post 8月8日的報導進一步說明，Ekniti 計畫在 9 月前推出稅收誘因，在泰設廠並採用泰國供應商零組件的投資人適用較低消費稅，僅進口 CBU 且無產線者可能面臨較高稅率；內閣預計下月（9 月）審議。
稅差拉大「進口整車」與「在地設廠」的成本
進口一輛電動車、和在泰國組裝一輛電動車，車廠現在付的消費稅已經不一樣。泰國以消費稅差異，引導車廠在地組裝並提高泰製零件採購比例。現行 BEV 整車進口 10% 與在地組裝 2% 的稅差，已把「整車進口」與「在地設廠」的成本拉開；若新稅制進一步拉大差距，車廠調整組裝與採購策略時，泰國在地供應鏈的訂單結構可能跟著變動。
對台灣零組件、電控與車用電子供應商而言，泰國是東協最大汽車組裝基地之一，多數台商透過泰國車廠間接入鏈。稅制若明確獎勵泰製零件，車廠為降低消費稅負擔，可能提高在地採購比例。
新稅率尚未定案，9月只是目標
財政部目前只公開了政策方向——在地組裝與泰製零件採購比例會影響稅率高低，實際數字官方還沒鬆口，9 月只是 Ekniti 設定的內部目標，不是寫進法規的期限。對台灣零組件供應商而言，稅制若明確獎勵泰製零件，已在泰設廠者是訊號，尚未布局者是評估時點。稅制調整能否真正帶動零組件在地化，仍取決於車廠投資節奏與泰國供應鏈配套進度。受影響的還包括泰國財政部、消費稅廳，以及在泰設廠的 ICE、PHEV 與 BEV 車廠。
要驗證這則訊號會不會落地，下一個可核對的節點是：內閣是否在 9 月審議通過新稅率、Excise Department 是否發布部令、以及車廠是否據此調整泰國產線投資計畫。在那之前，這項政策對供應鏈的意義，是方向而不是訂單。
本文出自：索引新聞 INDEX News
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